Il Tribunale Metropolitano di Budapest ha recentemente stabilito che la Ganz-MaVag International Zrt., principale azienda ungherese di attrezzature ferroviarie, e la sua controllata Dunakeszi Járműjavító avviino ufficialmente le procedure di liquidazione. La sentenza si basa sul fatto che entrambe le imprese sono cadute in uno stato di insolvenza grave ed è del tutto impossibile riprendere le normali operazioni senza assistenza esterna. L'attuazione di questa sentenza significa che il pilastro fondamentale dell'industria manifatturiera ferroviaria dell'Ungheria è sull'orlo del collasso.
La crisi finanziaria di Ganz-MaVag non è avvenuta improvvisamente; la causa principale risale al 2022. In quel periodo, l'azienda acquisì lo stabilimento di Dunakeszi da TransMash-Holding della Russia. Questo acquisto, unito alle ingenti perdite derivanti dal contratto per la fornitura di carri merci in Egitto firmato nel 2018, ha causato direttamente un continuo accumulo di debiti aziendali. Si stima che il debito attuale dell'azienda superi i 40 miliardi di fiorini (circa 103 milioni di dollari USA). Nell'autunno del 2024, con la catena di capitale completamente interrotta, lo stabilimento di Dunakeszi ha cessato interamente la produzione. Prima di ciò, lo stabilimento stava anche eseguendo ordini di ristrutturazione di carrozze passeggeri per le Ferrovie Statali Ungheresi (MÁV), e l'arresto produttivo ha influenzato direttamente l'andamento dei relativi progetti.
A peggiorare le cose, nel 2024 Ganz-MaVag, in collaborazione con il fondo sovrano ungherese Corvinus Zrt., aveva pianificato di acquisire il produttore spagnolo di treni Talgo per 620 milioni di dollari statunitensi. Si sarebbe trattata di un'importante opportunità per l'azienda di invertire la propria crisi, ma l'accordo è stato respinto dal governo spagnolo per motivi di "preoccupazioni legate alla sicurezza", facendo sì che l'azienda perdesse questa occasione. Vale la pena notare che Ganz-MaVag ha 673 dipendenti; non è solo la base principale per l'assemblaggio delle carrozze intermedie degli EMU KISS, ma ha anche fornito a lungo servizi di manutenzione per le Ferrovie Statali Ungheresi (MÁV). Il suo ex proprietario include Kristóf Szalay-Bobrovniczky, ministro ungherese della Difesa nazionale.
Gli esperti hanno avvertito che il collasso della fabbrica di Dunakeszi potrebbe non solo danneggiare gravemente la base industriale dell'Ungheria, ma anche minacciare la stabilità dell'intero sistema produttivo di vagoni merci del paese. Sebbene il governo ungherese avesse in precedenza preso in considerazione l'ipotesi di fornire un sostegno di salvataggio, il grande divario finanziario di 40 miliardi di fiorini ha infine indotto il governo a esitare e ritirarsi. Attualmente, i liquidatori stanno valutando due piani: uno prevede la vendita dell'azienda nella sua interezza allo Stato, l'altro promuove il trasferimento delle attività dopo il fallimento. Tuttavia, quest'ultimo è estremamente difficile da attuare, poiché le attività principali della fabbrica sono costituite da vari certificati di qualifica, e sarà necessario almeno un anno e mezzo perché una nuova azienda possa ottenere nuovamente tali certificati.
Dal punto di vista dell'impatto industriale, il crollo della Ganz-MaVag ha avuto un duplice effetto: da un lato, ha causato la perdita totale da parte dell'Ungheria della capacità di produzione locale di attrezzature ferroviarie; dall'altro, ha aggiunto ulteriori incertezze a una catena di approvvigionamento ferroviaria europea già complessa. Come preservare le tecnologie fondamentali e i posti di lavoro chiave durante il processo di liquidazione è diventato un problema urgente che il governo ungherese deve affrontare.
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