Il Motore ibrido principale di CRRC Zhuzhou Locomotive per l'Ungheria completa il test storico a emissioni zero

Di recente, la società ungherese di trasporto ferroviario merci (RCH) ha annunciato il completamento con successo di test storici su un motore ibrido principale costruito su misura da CRRC Zhuzhou Locomotive in condizioni operative regolari, segnando un passo avanti nella tecnologia ferroviaria innovativa dell'Ungheria. Utilizzando esclusivamente l'energia delle batterie, il motore ha trainato un treno di 2.200 tonnellate per 6,4 chilometri tra lo scalo di Sajóbábony e la stazione di smistamento di Miskolc, dimostrando il potenziale pratico di applicazione della tecnologia a emissioni zero.

Nel 2019, RCH ha incaricato CRRC Zhuzhou Locomotive di sviluppare una nuova generazione di locomotive per sostituire quelle a diesel, con requisiti di efficienza energetica, funzionamento senza cavo e design ergonomico. CRRC ha risposto creando una tecnologia unica "ibrida elettrico-elettrica", fornendo due locomotive principali e due locomotive da manovra che hanno reso RCH la prima azienda europea ad applicare locomotive ad alta prestazione a zero emissioni nel trasporto merci. Le locomotive adottano un sistema dual-power di "catenaria aerea + batteria potenza", utilizzando batterie al titanato di litio. Possono essere caricate rapidamente in aree elettrificate (2,5 ore in movimento / 8-10 ore ferme) e si affidano all'energia di accumulo per il funzionamento senza cavo. Con una potenza nominale di 5.600 kW, una velocità massima di 120 km/h e uno sforzo trazionale di partenza di 300 kN, presentano un alto livello di sicurezza e sono conformi agli standard TSI dell'UE attraverso sistemi di frenatura elettropneumatica automatica, monitoraggio degli incendi e dispositivi antincendio attivi, soddisfacendo i requisiti di frequente start-stop e alta sicurezza dagli incendi.

Questa innovazione tecnologica risolve il limite della dipendenza delle locomotive elettriche tradizionali dalle catenarie, consentendo un funzionamento continuo in aree a interruzione di energia (ad esempio, guasti, lavori in corso) o binari industriali non elettrificati, evitando così operazioni di scambio costose con locomotive diesel. Attualmente, le locomotive principali che utilizzano questa tecnologia sono entrate in servizio in Ungheria, Croazia, Serbia ed altri paesi europei, stabilendo un nuovo standard innovativo per il trasporto ferroviario a basso impatto carbonico.