Etter å ha overhatt en russisk fabrikk må ungarsk jernbanekonsern likvideres

Den metropolitane retten i Budapest har nylig fastslått at Ganz-MaVag International Zrt., et ledende ungarsk selskap innen jernbaneequipment, og dets datterselskap Dunakeszi Járműjavító offisielt må innlede likvidasjonsprosesser. Rettens avgjørelse bygger på at begge selskapene er havnet i en alvorlig insolvens situasjon og helt utelukket i stand til å gjenoppta normal drift uten ekstern hjelp. Gjennomføringen av denne avgjørelsen betyr at hovedstøtten i Ungarns jernbaneproduksjonsindustri står på randen av sammenbrudd.

Ganz-MaVags finansielle krise oppstod ikke over natten; dens rot kan spores tilbake til 2022. På det tidspunktet kjøpte selskapet Dunakeszi-fabrikken fra Russlands TransMash-Holding. Denne oppkjøpet, kombinert med de store tapene fra transportvognkontrakten til Egypt signert i 2018, førte direkte til at selskapets gjeld økte stadig. Det anslås at selskapets utestående gjeld for tiden overstiger 40 milliarder forint (cirka 103 millioner amerikanske dollar). Om høsten 2024, da kapitalstrømmen var helt brutt, stoppet produksjonen ved Dunakeszi-fabrikken helt. Før dette hadde fabrikken også arbeidet med oppgraderingsordrer for passasjervogner fra den ungarske statsjernbanen (MÁV), og produksjonsstans påvirket dermed direkte fremdriften i relevante prosjekter.

Til å gjøre saken verre planla Ganz-MaVag, i samarbeid med det ungarske suverene fondet Corvinus Zrt., i 2024 å overta den spanske togprodusenten Talgo for 620 millioner amerikanske dollar. Dette ville ha vært en viktig mulighet for selskapet til å snu krisen, men avtalen ble avvist av den spanske regjeringen med henvisning til «sikkerhetsmessige hensyn», noe som førte til at selskapet mistet denne sjanse. Det er verdt å merke seg at Ganz-MaVag har 673 ansatte; det er ikke bare kjernebasen for montering av mellomvognene til KISS-motordrevne togsett, men har også lenge levert vedlikeholdingstjenester til Ungarske statsjernbaner (MÁV). Tidligere eier omfatter Kristóf Szalay-Bobrovniczky, Ungarns minister for nasjonal forsvar.

Eksperter har advart om at kollaps av fabrikken i Dunakeszi ikke bare kan skade Ungarns industrielle grunnlag alvorlig, men også true stabiliteten i hele landets godsvegproduksjonssystem. Selv om den ungarske regjeringen tidligere hadde vurdert å yte redningsstøtte, førte det enorme finansieringsunderskuddet på 40 milliarder forint til at regjeringen til slutt nølte og trakk seg tilbake. For øyeblikket vurderer konkursboene to planer: én er å selge bedriften som en helhet til staten, og den andre er å fremme overføring av eiendeler etter konkurs. Imidlertid er sistnevnte ekstremt vanskelig å gjennomføre – fordi fabrikkens kjerneeiendeler er ulike kvalifikasjonsattester, og det vil ta minst ett og et halvt år før et nytt selskap kan få disse attestene på nytt.

Utenfra sett har kollapsen av Ganz-MaVag hatt en dobbel innvirkning på bransjen: på den ene siden har det ført til at Ungarn fullstendig har mistet sin lokale produksjonskapasitet for jernbanemateriell; på den andre siden har det lagt til ytterligere usikkerheter i den allerede kompliserte europeiske leverandørkjeden for jernbane. Hvordan bevare kjerneområder av teknologi og nøkkelarbeidsplasser under likvideringsprosessen, har blitt et akutt problem som den ungarske regjeringen må løse.