EN
Linkuri rapide
Curtea Metropolitană din Budapesta a decis recent ca Ganz-MaVag International Zrt., o întreprindere lider în echipamente feroviare din Ungaria, și filiala sa Dunakeszi Járműjavító să înceapă oficial procedurile de lichidare. Decizia se bazează pe faptul că ambele întreprinderi au intrat într-o stare gravă de insolvabilitate și sunt complet incapabile să-și reia activitatea normală fără ajutor extern. Punerea în aplicare a acestei decizii înseamnă că pilonul central al industriei maghiare de fabricație feroviară este pe punctul de a se prăbuși.
Criza financiară a Ganz-MaVag nu a apărut brusc; cauza sa profundă poate fi urmărită până în 2022. Atunci, compania a achiziționat fabrica din Dunakeszi de la TransMash-Holding din Rusia. Această achiziție, împreună cu pierderile uriașe din contractul de livrare a vagoanelor pentru Egipt semnat în 2018, a dus direct la creșterea continuă a datoriilor companiei. Se estimează că datoria acumulată de companie depășește în prezent 40 de miliarde forinți (aproximativ 103 milioane dolari americani). În toamna anului 2024, odată ce lanțul său de capital s-a rupt complet, fabrica din Dunakeszi și-a încheiat întreaga producție. Înainte de acest moment, fabrica executa și comenzi de renovare a vagoanelor pasageri pentru Căile Ferate de Stat Maghiare (MÁV), iar oprirea producției a afectat direct desfășurarea proiectelor respective.
Situația s-a înrăutățit și mai mult în 2024, când Ganz-MaVag, împreună cu fondul suveran maghiar Corvinus Zrt., a planificat achiziționarea producătorului spaniol de trenuri Talgo pentru 620 de milioane de dolari americani. Aceasta ar fi reprezentat o oportunitate importantă pentru companie de a-și inversa criza, dar afacerea a fost respinsă de guvernul spaniol din motive de „concerne legate de securitate”, făcând ca compania să piardă această șansă. Merită menționat că Ganz-MaVag are 673 de angajați; nu este doar baza centrală de asamblare pentru vagoanele intermediare ale unităților electrice KISS, ci oferă de asemenea servicii de întreținere pentru Căile Ferate Maghiare de Stat (MÁV). Fostul său proprietar este Kristóf Szalay-Bobrovniczky, ministrul apărării naționale al Ungariei.
Experții au avertizat că prăbușirea fabricii de la Dunakeszi ar putea să nu dăuneze grav doar bazei industriale a Ungariei, ci și să pună în pericol stabilitatea întregului sistem de producție a vagoanelor de marfă din țară. Deși guvernul maghiar luase anterior în considerare acordarea unui sprijin de salvare, decalajul uriaș de finanțare de 40 de miliarde forinți a determinat în cele din urmă guvernul să ezite și să bată în retragere. În prezent, lichidatorii iau în calcul două planuri: unul este vânzarea întreprinderii ca un tot către stat, iar celălalt constă în promovarea transferului activelor după faliment. Cu toate acestea, ultima variantă este extrem de dificil de pus în aplicare — deoarece activele principale ale fabricii sunt diverse certificate de calificare, iar pentru o nouă întreprindere va dura cel puțin un an și jumătate pentru a obține din nou aceste certificate.
Din perspectiva impactului asupra industriei, prăbușirea companiei Ganz-MaVag a avut un impact dual: pe de o parte, a determinat pierderea completă de către Ungaria a capacității proprii de fabricație a echipamentelor feroviare; pe de altă parte, a adăugat mai multe incertitudini lanțului deja complex de aprovizionare feroviar european. Modul în care pot fi păstrate tehnologiile cheie și locurile esențiale de muncă în timpul procesului de lichidare a devenit o problemă urgentă pe care guvernul maghiar trebuie să o rezolve.