După achiziționarea fabricii rusești, gigantul feroviar din Ungaria a fost forțat în lichidare

Un tribunal din Budapesta a ordonat lichidarea liderului ungar de material rulant Ganz-MaVag International Zrt. și a filialei sale Dunakeszi Járműjavító, invocând o insolvabilitate gravă și incapacitatea de a-și relua activitatea fără intervenție externă. Decizia semnalează prăbușirea aproape completă a unui pilon al sectorului manufacturier feroviar din Ungaria.

Problemele financiare ale Ganz-MaVag au început în 2022, când compania a achiziționat uzina din Dunakeszi de la TransMash-Holding din Rusia, împreună cu pierderi uriașe rezultate dintr-un contract din 2018 pentru livrarea de vagoane de marfă către Egipt. Datoriile au crescut de atunci considerabil, ajungând la peste 40 de miliarde HUF (aproximativ 103 milioane USD). După ce finanțarea s-a epuizat complet în toamna anului 2024, fabrica din Dunakeszi și-a oprit întreaga producție, deși anterior avea contracte de reconditionare pentru compania de cale ferată de stat maghiară MÁV.

Situația s-a înrăutățit în 2024, când Ganz-MaVag, împreună cu fondul suveran maghiar Corvinus Zrt., a încercat să achiziționeze producătorul spaniol de trenuri Talgo pentru 620 de milioane de dolari SUA — o oportunitate potențială de redresare care a fost blocată de guvernul spaniol pe motive de „securitate”. Compania, care angajează 673 de persoane, nu doar asamblează vagoane intermediare pentru unitățile multiple electrice KISS, dar oferă de asemenea servicii de întreținere către MÁV de mult timp. Printre foștii săi proprietari se numără actualul ministru al apărării din Ungaria, Kristóf Szalay-Bobrovniczky.

Experții avertizează că închiderea uzinei de la Dunakeszi ar putea afecta grav baza industrială a Ungariei și chiar pune în pericol întregul sistem de producție al vagoanelor de marfă. Deși guvernul maghiar a luat în considerare o măsură de salvare, deficitul de 40 de miliarde HUF s-a dovedit prea mare. Lichidatorii analizează acum două opțiuni: vânzarea întreprinderii statului sau transferul activelor după faliment. Această din urmă variantă este deosebit de dificilă, deoarece cele mai importante active ale uzinei sunt diversele sale certificate, pentru obținerea cărora un nou operator ar avea nevoie de cel puțin un an și jumătate.

Din perspectiva industriei, prăbușirea Ganz-MaVag nu numai că desființează capacitatea Ungariei de a produce material rulant în mod intern, dar adaugă și incertitudine lanțului de aprovizionare feroviar european. Păstrarea expertizei tehnice esențiale și a locurilor de muncă a devenit o provocare urgentă pentru guvernul maghiar.