Shift2Rail este primul program feroviar din Europa axat pe cercetare și inovare (C&I) și soluții orientate spre piață, prin accelerarea integrării unor tehnologii noi și avansate în soluții produs feroviare inovatoare.
Deoarece materialele compozite din fibră de carbon sunt fragile și au o alungire semnificativ mai mică decât materialele ductile utilizate frecvent, cum ar fi aliajele de aluminiu, oțelul inoxidabil și oțelul carbon, performanța la coliziune a caroseriilor auto realizate din acest material este una dintre componentele cheie de cercetare ale proiectului. Proiectul a efectuat cercetări privind coliziunea structurii frontale a caroseriilor compozite, iar rezultatele preliminare au arătat apariția unor crăpături (deformare necontrolabilă) în loc de deformarea ductilă specifică structurilor metalice, ceea ce are un impact negativ asupra protejării siguranței pasagerilor. Ulterior, prin întărirea structurii compozite sau prelungirea interfeței metalice înconjurătoare, testul de scenariu de coliziune a fost în cele din urmă trecut. Punctul esențial al soluției constă în transferarea energiei anterior absorbite de zona deformabilă a structurii caroseriei către un dispozitiv nestructural de absorbție a energiei rezultate din coliziune.
Pe baza rezultatelor cercetării proiectului, se formulează o recomandare pentru caroseriile compozite: structura principală a caroseriei nu are voie să fie avariată în scenarii de coliziune. Această recomandare este mult mai strictă decât standardul universal actual din industrie EN 15227 (deformarea spațiului de supraviețuire a pasagerilor pe 5m lungime nu trebuie să depășească 50mm sau deformația plastică în aceste zone să nu fie mai mare de 10%; pentru capătul caroseriei, reducerea maximă admisă pe o lungime de 5m este de 100mm).
Diagrama structurii absorbției de energie la coliziunea caroseriei
EN
