Суд столицы Будапешта недавно постановил, что Ganz-MaVag International Zrt., ведущее венгерское предприятие по производству железнодорожного оборудования, и его дочерняя компания Dunakeszi Járműjavító официально начнут процедуру ликвидации. Решение было вынесено на том основании, что оба предприятия оказались в состоянии тяжелой неплатежеспособности и совершенно неспособны возобновить нормальную деятельность без внешней помощи. Вступление этого решения в силу означает, что основной столп машиностроительной отрасли Венгрии находится на грани краха.
Финансовый кризис Ganz-MaVag возник не внезапно; его первопричина восходит к 2022 году. В то время компания приобрела завод в Дунахедьваге у российской TransMash-Holding. Это приобретение в сочетании с огромными убытками от контракта на поставку грузовых вагонов в Египет, заключённого в 2018 году, напрямую привело к постоянному росту долгов компании. По оценкам, текущая задолженность компании превышает 40 миллиардов форинтов (около 103 миллионов долларов США). Осенью 2024 года, когда финансирование полностью прекратилось, производство на заводе в Дунахедьваге было полностью остановлено. До этого завод также выполнял заказы на модернизацию пассажирских вагонов для Венгерских государственных железных дорог (MÁV), и остановка производства напрямую повлияла на ход соответствующих проектов.
Что усугубляет ситуацию, в 2024 году компания Ganz-MaVag совместно с венгерским суверенным фондом Corvinus Zrt. планировала приобрести испанского производителя поездов Talgo за 620 миллионов долларов США. Это могло бы стать важной возможностью для компании выйти из кризиса, однако сделка была отклонена испанским правительством по соображениям «безопасности», и компания упустила этот шанс. Стоит отметить, что в Ganz-MaVag работает 673 сотрудника; это не только основная сборочная база средних вагонов поездов KISS EMUs, но и долгосрочный поставщик услуг по техническому обслуживанию для Венгерских государственных железных дорог (MÁV). Среди бывших владельцев компании — Кристоф Салай-Бобровницки, министр обороны Венгрии.
Эксперты предупредили, что закрытие завода в Дунахедьи может не только серьезно навредить промышленной основе Венгрии, но и поставить под угрозу стабильность всей системы производства грузовых вагонов страны. Хотя ранее венгерское правительство рассматривало возможность оказания спасательной поддержки, огромный финансовый дефицит в размере 40 миллиардов форинтов в итоге заставил правительство колебаться и отказаться от этой идеи. В настоящее время ликвидаторы рассматривают два плана: первый — продать предприятие целиком государству, второй — содействовать передаче активов после банкротства. Однако последний вариант чрезвычайно сложно реализовать, поскольку основными активами завода являются различные сертификаты квалификации, и новому предприятию потребуется не менее полутора лет, чтобы вновь получить эти сертификаты.
С точки зрения влияния на отрасль, крах Ganz-MaVag оказал двойное воздействие: с одной стороны, он привел к полной потере Венгрией собственных мощностей по производству железнодорожного оборудования; с другой стороны, добавил больше неопределённости и без того сложной цепочке поставок железнодорожной отрасли в Европе. Как сохранить ключевые технологии и важнейшие рабочие места в процессе ликвидации — стал насущной проблемой, которую правительство Венгрии должно решить.
EN
