Технология магнитной подвески (maglev) в Германии достигла исторического прорыва в коммерческом применении. Недавно немецкая строительная группа Max Bögl объявила, что её дочерняя компания TSB Betriebs получила разрешение от Федерального железнодорожного управления Германии (EBA) на эксплуатацию линии маглев для общественного пользования. Этот этапный момент знаменует важный шаг на пути к коммерческому внедрению разработанной ею системы транспорта Bögl (TSB), прокладывая новый путь для модернизации городского транспорта в Европе.
Хотя лицензия охватывает эксплуатацию общественных линий магнитной подвески, Max Bögl подчеркнул, что коммерциализация технологии по-прежнему требует отдельных разрешений на строительство. Тем не менее, это решение регуляторов закладывает основу для продвижения соответствующих проектов. В настоящее время несколько немецких городов, включая Нюрнберг и Гамбург, а также регионы, такие как Бёблинген и Кальв в Баден-Вюртемберге, оценивают возможность внедрения системы магнитной подвески TSB. Предложенная пилотная линия протяженностью 53 километра между Аугсбургом и Мюнхеном рассматривается как потенциальный испытательный маршрут, который в конечном итоге может соединить несколько населённых пунктов и снизить транспортную нагрузку на автомагистраль A8.
Система магнитной левитации TSB выделяется благодаря модульной конструкции и эффективным возможностям строительства. Её путевая инфраструктура состоит из бетонных балок, изготовленных на заводе, которые объединяют направляющие рельсы и системы электропитания, что позволяет быстро собирать их на месте, подобно конструктору. Такой подход значительно сокращает сроки строительства. Будучи полностью интегрированным решением, система охватывает проектирование, производство транспортных средств, монтаж на месте и эксплуатационные услуги. Она использует полностью автоматизированную технологию без водителя, что может снизить эксплуатационные расходы примерно на 20% по сравнению с традиционными железнодорожными системами, а также создаёт минимальный уровень шума — ключевые компоненты размещены внутри бетонных путей толщиной менее 20 сантиметров, что делает её идеально подходящей для городской среды.
С точки зрения производительности и адаптивности, система TSB предназначена для максимальной скорости 150 км/ч (с испытательным заездом в Чэнду, Китае, достигающим 181 км/ч), ускорение 1 м/с² и поезда, состоящие из 2 до 6 вагонов, каждый из которых может перевозить до 127 пассажиров. Она подходит как для городских и пригородных поездок, так и для перевозки грузов на короткие и средние расстояния. В отличие от других технологий магнитной подвески, система TSB ориентирована на средние и низкие скорости и короткие дистанции. Контролируя затраты и вес поезда, она обеспечивает гибкую интеграцию с существующей транспортной инфраструктурой и может функционировать на эстакадах, на уровне земли или в подземных условиях.
Путь развития магнитной подвески Max Bögl охватывает более десяти лет. С момента запуска проекта в 2010 году компания доработала и оптимизировала ранее существовавшую технологию магнитной подвески Transrapid специально для низкоскоростных городских перевозок. Система выполнила более 125 000 испытательных поездок на трассе в Зендентале, Германия, и начала демонстрационную эксплуатацию в 2018 году. В 2021 году была продемонстрирована автоматизированная транспортная и перегрузочная технология для контейнеров длиной 40 футов в Гамбурге. Демонстрационная линия, построенная совместно с китайской компанией Chengdu Xinzhu Road & Bridge Machinery Co., Ltd. в Чэнду, достигла максимальной скорости 181 км/ч во время испытаний в апреле 2024 года.
Примечательно, что система TSB достигла высокой степени стандартизации, и компания Max Bögl заявила, что коммерческие проекты могут начать производство в течение двух лет. Хотя ранее проект Transrapid столкнулся с неудачами после аварии на испытательном участке в Латене, Германия, в 2006 году, выдача эксплуатационной лицензии на TSB вновь пробудила надежды на развитие магнитно-левитационных технологий в Европе. Благодаря чёткой ориентации на сценарии средней и низкой скорости, преимуществам модульного строительства и накопленному опыту испытаний, система готова выйти на немецкий рынок и изучить международные возможности через партнёрства в Китае и других регионах, предлагая более эффективный и экологичный выбор для городского транспорта по всему миру.
EN
