Первая в Европе сертифицированная полноформатная испытательная трасса гиперпетли теперь готова к эксплуатационным испытаниям, что знаменует важнейший этап в развитии устойчивого и сверхскоростного транспорта. Разработанная исследовательской группой по гиперпетле Технического университета Мюнхена (TUM), 24-метровая трасса совершила свой первый успешный пробный запуск в вакуумных условиях с пассажирской капсулой 10 июля 2023 года.
Недавно опубликованное Европейским комитетом специализированное исследование указывает на то, что долгожданная в Европе технология Hyperloop вышла за рамки чисто концептуальной фазы и вступила в зрелую стадию развития, получив право на демонстрационные испытания. Hyperloop, как прорывная технология, интегрированная в долгосрочную транспортную программу ЕС, становится новым вариантом соединения крупных европейских городов благодаря своим основным преимуществам, таким как потенциальная скорость, превышающая 500 км/ч, и низкий уровень выбросов углекислого газа. Однако проблемы, включая высокие затраты, технические узкие места и координацию регулирования, означают, что ее крупномасштабное внедрение еще потребует длительного ожидания.
4 ноября 2025 года Европейский центр Hyperloop собрал мировое сообщество высокоскоростной мобильности в Барселоне. Стартапы, корпорации, поставщики и инвесторы собрались на конгрессе Hyperloop, чтобы совместно обсудить будущее этой технологии.
Основная привлекательность Hyperloop заключается в его потенциале революционизировать существующие транспортные системы. Согласно исследованию, этот вид транспорта, достигающий высоких скоростей за счёт использования вакуумных труб и технологии магнитной левитации, может стать экологически чистой альтернативой авиаперелётам на расстояниях от 500 до 1750 километров — особенно при использовании энергии с нулевым выбросом углерода, обеспечивая значительное преимущество в снижении выбросов. Кроме того, его минимальная зависимость от погодных условий, малое использование земельных ресурсов (благодаря эстакадным путям) и низкий уровень шума хорошо соответствуют целям ЕС в области декарбонизации, региональной синергии и промышленного обновления. Он способен активизировать экономическую деятельность в транснациональных городских агломерациях, что положительно скажется как на повседневных поездках, так и на логистических операциях.
Тем не менее, еще есть пространство для улучшения технологической зрелости. Хотя ключевые технологии, такие как системы привода, в значительной степени заимствованные из аэрокосмической отрасли, относительно хорошо отработаны, остаются проблемы с поддержанием вакуумных труб на больших расстояниях и обеспечением безопасности при отказах оборудования. Более того, зависимость Hyperloop от сырьевых материалов, таких как литий и редкоземельные элементы, может поставить Европу в уязвимое положение в цепочке поставок — это стратегический риск, который ЕС должен учитывать. Отрасли тяжелых грузоперевозок и проектных грузов, в частности, рискуют остаться в стороне от этой новой крупной революции в европейской логистике.
Стоимость по-прежнему остается наиболее значительным препятствием. В отчете оцениваются затраты на строительство Hyperloop в размере 20–36 миллионов евро за километр. Создание всеобъемлющей сети по всей Европе потребует инвестиций в размере сотен миллиардов евро. Даже сеть основных маршрутов среднесрочной перспективы, охватывающая восемь стран, включая Бенилюкс, Францию и Германию, протяженностью 6207 километров, потребует инвестиций в размере 227 миллиардов евро. Хотя эксплуатационные расходы в долгосрочной перспективе, как ожидается, будут ниже, чем у традиционных железных дорог (благодаря меньшему износу и потребности в техническом обслуживании при использовании технологии магнитной левитации), а годовая выручка может достичь 61 миллиарда евро при расчете тарифа в 0,2 евро за километр, длительный срок окупаемости инвестиций по-прежнему заставляет политиков проявлять осторожность.
Для развития технологий ЕС использует такие механизмы, как «Совместное предприятие европейских железных дорог» и «Hyper4Rail», с целью содействия стандартизации и совместимости, предотвращая преждевременную фрагментацию различных корпоративных технологических подходов. В исследовании рекомендуется применять государственно-частные партнёрства (ГЧП) для распределения рисков и привлечения частного капитала, подчёркивая при этом, что нормативные рамки должны быть «достаточно гибкими, чтобы допускать экспериментирование, но в то же время достаточно ясными, чтобы обеспечивать ориентиры», предоставляя пространство для технологической итерации.
Что касается сроков, то ожидания ЕС остаются реалистичными: массовое внедрение в ближайшей перспективе маловероятно, первые демонстрационные линии могут заработать между 2035 и 2040 годами. По оптимистичным оценкам, по-настоящему транснациональная сеть Hyperloop может сформироваться не ранее 2060–2090 годов. До тех пор гибридные решения, такие как технология «MagRail», разработанная польской компанией Nevomo, могут служить переходным этапом — интегрируя элементы инноваций Hyperloop в существующие железнодорожные сети и постепенно продвигаясь к сверхвысокоскоростному транспорту.
Для Европы Hyperloop представляет собой не только транспортную революцию, но и стратегическую инициативу по достижению «мобильности без выбросов углерода» и укреплению региональной сплочённости. Хотя путь впереди ещё долгий, с развитием демонстрационных испытаний и совершенствованием нормативно-правовой базы, эта «гонка за скоростью в вакуумных трубах» постепенно переходит из разряда далёких видений в плоскость реальности.
EN
