28 января на Европейском железнодорожном форуме, прошедшем в Европейском парламенте в Брюсселе, Ассоциация европейской железнодорожной промышленности (UNIFE) направила срочное предупреждение: если Европейский союз не продолжит финансирование совместных исследовательских программ в области железнодорожного транспорта, цепочка поставок железнодорожного оборудования в Европе столкнётся с серьёзным риском утраты глобальной конкурентоспособности.
UNIFE подчеркнула, что, несмотря на то, что действующая политика ЕС в настоящее время делает акцент на промышленной конкурентоспособности и стратегической автономии, дефицит финансирования после завершения существующей программы «Совместное предприятие Европы в сфере железнодорожного транспорта» серьёзно подорвёт позиции Европы на мировом железнодорожном рынке. По сравнению с некоторыми странами вне ЕС, которые обеспечивают постоянную государственную поддержку для стимулирования отечественного производства железнодорожного оборудования, Европа должна полагаться на партнёрства между государственным и частным секторами на уровне ЕС в области исследований, чтобы сохранить своё технологическое лидерство в железнодорожной отрасли.
Для решения этой задачи ЮНИФЕ предложила четкую структуру финансирования: около 3 млрд евро из следующей программы ЕС в области исследований и инноваций (FP10, 2028–2034), а также до 15 млрд евро из Европейского фонда конкурентоспособности, выделяемых на масштабное предварительное внедрение зрелых железнодорожных технологий. Общий объем финансирования составит 18 млрд евро. Эта инициатива направлена на ускорение перехода инновационных железнодорожных технологий от стадии исследований к широкому применению в железнодорожной сети Европы.
Следует отметить, что предыдущие финансируемые ЕС исследовательские проекты в области железнодорожного транспорта дали ключевые результаты, включая базовые технологии, такие как Будущая мобильная система связи на железных дорогах (FRMCS) и Цифровое автоматическое сцепное устройство (DAC). FRMCS будет способствовать внедрению беспроводных систем связи следующего поколения для замены существующей технологии GSM-R, тогда как DAC предназначена для повышения уровня автоматизации и транспортной эффективности в железнодорожных грузовых перевозках. Эти технологии составляют важную основу конкурентного преимущества Европы на мировом железнодорожном рынке.
Форум собрал представителей различных институтов ЕС, включая членов Европейского парламента, должностных лиц из канцелярии комиссара ЕС по устойчивому транспорту и туризму, а также исполнительного директора Совместного предприятия Европы в сфере железнодорожного транспорта. UNIFE подчеркнул, что железнодорожная цепочка поставок в Европе обеспечивает около 650 000 рабочих мест в ключевых секторах, таких как производство подвижного состава, системы сигнализации и поставка железнодорожного оборудования. Только за счёт постоянных инвестиций в исследования, разработки и внедрение технологий отрасль сможет сохранить свою жизнеспособность и обеспечить долгосрочную конкурентоспособность Европы на мировом железнодорожном рынке.
EN
