Okresný súd v Budapešti nedávno rozhodol, že Ganz-MaVag International Zrt., popredné maďarské podnikanie v oblasti železničného vybavenia, a jeho dcérsky podnik Dunakeszi Járműjavító oficiálne zahájia konkurzné konania. Toto rozhodnutie je založené na skutočnosti, že oba podniky sa dostali do vážneho stavu úpadku a sú úplne neschopné obnoviť normálny chod bez vonkajšej pomoci. Vykonanie tohto rozhodnutia znamená, že kľúčový stĺp maďarského železničného priemyslu je na pokraji kolapsu.
Finančná kríza spoločnosti Ganz-MaVag nenastala náhle; jej koreňová príčina sa dá vystopovať až do roku 2022. Vtedy spoločnosť nadobudla závod v Dunakeszi od ruského TransMash-Holding. Toto nadobudnutie, spolu s obrovskými stratami z dodávateľskej zmluvy na nákladné vozne pre Egypt, uzavretej v roku 2018, priamo spôsobilo neustále narastanie dlhu spoločnosti. Odhaduje sa, že súčasný dlh spoločnosti presahuje 40 miliárd forintov (približne 103 miliónov amerických dolárov). Na jeseň roku 2024, keď bola úplne prerušená kapitálová reťaz, závod v Dunakeszi celkom zastavil výrobu. Predtým závod tiež realizoval objednávky na rekonštrukciu osobných vozňov pre Maďarské štátne dráhy (MÁV) a zastavenie výroby priamo ovplyvnilo pokrok príslušných projektov.
Nahoršie to ešte, že v roku 2024 Ganz-MaVag v spolupráci s maďarským štátnym fondom Corvinus Zrt. plánoval kúpiť španielskeho výrobcu vlakov Talgo za 620 miliónov amerických dolárov. Bola by to pre spoločnosť dôležitá príležitosť zvrátiť krízu, ale španielska vláda túto dohodu zamietla z dôvodu "bezpečnostných dôvodov", čo spôsobilo, že spoločnosť túto šancu zmeškala. Je potrebné poznamenať, že Ganz-MaVag má 673 zamestnancov; nie je len základnou montážnou základňou pre medzivozy KISS EMU, ale už dlho poskytuje aj údržbu pre Maďarské štátne železnice (MÁV). Jeho bývalý majiteľ je medzi nimi aj Kristóf Szalay-Bobrovniczky, maďarský minister národnej obrany.
Odborníci varovali, že kolaps továrne v Dunakeszi by mohol nielen vážne poškodiť priemyselný základ Maďarska, ale aj ohroziť stabilitu celého systému výroby nákladných vozov v krajine. Hoci maďarská vláda predtým uvažovala o poskytnutí záchrannej podpory, obrovská finančná medzera vo výške 40 miliárd forintov nakoniec prinútila vládu zaváhať a ustúpiť. V súčasnosti likvidátori zvažujú dva plány: jeden je predaj podniku ako celku štátu, druhý je podpora prenosu aktív po bankrote. Druhá možnosť je však extrémne ťažko uskutočniteľná – pretože kľúčovými aktívami továrne sú rôzne osvedčenia o kvalifikácii a novému podniku bude trvať najmenej jeden a pol roka, kým tieto osvedčenia znova získa.
Z hľadiska dopadu na priemysel kolaps spoločnosti Ganz-MaVag mal dvojaký vplyv: na jednej strane spôsobil, že Maďarsko úplne stratilo svoju miestnu výrobnú kapacitu železničného zariadenia; na druhej strane pridal ďalšie neistoty k už tak komplexnému európskemu dodávateľskému reťazcu v železničnej doprave. Ako počas procesu likvidácie zachovať kľúčové technológie a zásadné pracovné miesta sa stalo naliehavým problémom, ktorý musí maďarská vláda vyriešiť.
EN
