EN
Lidhje të Shpejtë
Gjykata e Metropolit të Budapestit ka vendosur së fundi që Ganz-MaVag International Zrt., një ndërmarrje kryesore hungareze e pajisjeve hekurudhore, dhe nënshkalla e saj Dunakeszi Járműjavító të fillojnë zyrtarisht procedurat e likuidimit. Vendimi bazohet në faktin që të dy ndërmarrjet kanë rënë në një gjendje të thellë insolvençe dhe janë krejtësisht të papajtueshme të rikthehen në veprim normal pa ndihmë nga jashtë. Zbatimin e këtij vendimi do të thotë se mbi gjunjëzën kurrizore e industrisë së prodhimit të vagonëve hekurudhorë të Hungarisë është në prag të shembjes.
Kriza financiare e Ganz-MaVag nuk ndodhi papritur; shkaku i saj i thellë mund të gjurmohet deri në vitin 2022. Në atë kohë, kompania mori fabrikën e Dunakeszi nga TransMash-Holding e Rusisë. Kjo blje, së bashku me humbjet e mëdha nga kontrata e dorëzimit të vagonëve për Egjiptin të nënshkruar në vitin 2018, shkaktoi direkt që detyrimet e kompanisë të rriteshin vazhdimisht si bërthama e akullit. Nënvizohet se borxhi aktual i papagu i kompanisë tejkalon 40 miliardë forintë hungarezë (rreth 103 milionë dollarë amerikanë). Në nëntor të vitit 2024, pasi zinxhiri i kapitalit u thyer plotësisht, fabrika e Dunakeszi ndaloi prodhimin plotësisht. Para kësaj, fabrika po kryente edhe porositë për rimëkëmbjen e vagoneve udhëtarësh nga Hekurudhat Shtetërore Hungareze (MÁV), dhe pushimi i prodhimit ka pasur një ndikim të drejtpërdrejtë në zhvillimin e projekteve të lidhura.
Për të bërë gjërat më të vështira, në vitin 2024, Ganz-MaVag, së bashku me fondin mbretëror hungarez Corvinus Zrt., kishte planifikuar të akuzonte prodhuesin e trenave spanjoll Talgo për 620 milion dollarë amerikane. Kjo do të kishte qenë një mundësi e rëndësishme për kompaninë të kthente krizën, por marrëveshja u refuzua nga qeveria spanjolle me arsyetimin e "shqetësimeve për sigurinë", duke shkaktuar që kompania të humbiste këtë mundësi. Është e vlerësuar që Ganz-MaVag ka 673 punonjës; ajo nuk është vetëm baza kryesore e montimit për karrocerit mesatar të njësive elektromekanike KISS, por gjithashtu ka ofruar për kohë të gjatë shërbime mirëmbajtjeje për Hekurudhat Shtetërore Hungareze (MÁV). Njëri nga pronarët e saj të mëparshëm përfshin Kristóf Szalay-Bobrovniczky, Ministri i Mbrojtjes Kombëtare të Hungarisë.
Ekspertët kanë paralajmëruar se kolapsi i fabrikës së Dunakeszi mund të dëmtojë jo vetëm thelbin industrial të Hungarisë, por gjithashtu të rrezikojë stabilitetin e tërë sistemit të prodhimit të vagonëve të transportit në vend. Megjithëse qeveria hungareze më parë kishte parashikuar ofrimin e mbështetjes së shpëtimit, hiqi e madhe prej 40 miliardë forintësh në fund e bëri qeverinë të hezitojë dhe tërhiqet. Në këtë moment, likuidatorët po merren me dy plane: njëri është të shesin ndërmarrjen si tërësi shtetit, dhe tjetri është të promovojnë transferimin e pasurive pas falimentimit. Megjithatë, ky i fundit është jashtëzakonisht i vështirë për tu zbatuar — sepse aktivet kryesore të fabrikës janë certifikatat e ndryshme të kualifikimit, dhe do të duhet të paktën një vit e gjysmë që një ndërmarrje e re t’i rimarrë këto certifikata.
Nga pikëpamja e ndikimit në industrinë, kolapsi i Ganz-MaVag ka pasur një efekt të dyfishtë: nga ana e njëjtë, ka shkaktuar që Hungaria të humbasë plotësisht aftësinë e saj për prodhimin lokal të pajisjeve hekurudhore; nga ana tjetër, ka shtuar më shumë paraprijesi në zinxhirin e furnizimit europian të hekurudhave, i cili është tashmë kompleks. Si të ruhen teknologjitë kyçe dhe punët esenciale gjatë procesit të likuidimit është bërë një problem i urgjentë që qeveria hungareze duhet ta zgjidhë.