Francia Zhvillon Trenin e Parë të Lartë Shpejtësie 'Privat TGV' të Mbrojës së Velurit

Një lojtar i ri privat ka hyrë në tregun francez të hekurudhave me shpejtësi të lartë me lansimin zyrtar të Velvet Trains, duke shënuar lindjen e kompanisë së parë franceze të hekurudhave me shpejtësi të lartë të pronës private. Origjinalisht e quajtur Proxima, projekti ka siguruar 1 miliard euro financim me qëllimin kryesor të thyerjes së monopolit të gjatë të kompanisë shtetërore SNCF në shërbimet e largëta me shpejtësi të lartë. Ajo planifikon të lansojë rute të reja që lidhin Parisin me qytetet e bregut Atlantik në vitin 2028, duke futur një dinamikë të re konkurruese në sektorin francez të hekurudhave me shpejtësi të lartë.

Më 1 korrik 2025, projekti Proxima, i themeluar nga ish-ekzekutivët e SNCF dhe entrepreneurë të përvojushëm, u rishpall zyrtarisht si Velvet Trains, duke paraqitur ngjyrën karakteristike të tij jeshile dhe violet. Themelimi i tij u bë i mundur nga ligji francez i reformës hekurudhore të vitit 2018, i cili hapu tregun e shërbimeve të shpejtësisë së lartë në distanca të gjata për operatorët privatë. Hyrja e Velvet në këtë treg shënon ardhjen e parës së operatorit privat të brendshëm në një treg që më parë ishte konkurrues vetëm nga operatorë të huaj.

Kompania ka dhënë porosi Alstom-it për 12 trenë të shpejtësisë së lartë Avelia Horizon Bazuar në platformën TGV M, trenet me dy nivele dhe modulare ofrojnë avantazhe në efikasitetin energjetik, dritare të mëdha dhe interiorë të hapët. Alstom do të sigurojë mbështetje të plotë për mirëmbajtje për 15 vjet. Trenet janë aktualisht në prodhim në La Rochelle dhe Belfort, ndërsa po ndërtohet një depo e re mirëmbajtjeje në Marchéprome. Sipas planit, dorëzimi do të fillojë në vitin 2028 me shpejtësi një tren në muaj. Katër trenet e para do të përqendrohen në rrugën me të ardhura më të larta Paris-Bordeaux, ndërsa flota e plotë do të jetë në shfrytëzim deri në vitin 2029.

Velvet Trains është ndërtuar rreth parimeve kryesore të "noveltes, komoditetit dhe konvencionalitetit." Dizajni i tij nxjerr frymë nga industritë e hoteleve, teatrit dhe aviacionit, duke synuar të fshihen kufijtë midis udhëtimit biznes dhe udhëtimit në pushime, ndërkohë që përmirëson lidhshmërinë në bord dhe shërbimet e përmbajtjes për të krijuar një përvojë udhëtimi të diferencuar. Në plan operacional, ai mbështetet në paketën e plotë të mirëmbajtjes së Alstom, duke shmangur nevojën për të ndërtuar një ekip të vet, dhe planifikon të arrijë fitueshmëri përmes shërbimeve me frekuencë të lartë dhe faktorëve të ngarkesës së lartë.

Në përgjigje të kësaj sfide, SNCF ka njoftuar se do të shtojë 4 milion vende deri në rrugët e bregut të Atlantikut deri në vitin 2026 për të konsoliduar pozicionin e tij në treg. Megjithëse ka një avantazh të konsiderueshëm në madhësinë e flotës, Velvet Trains, me fleksibilitetin dhe modelin e saj inovativ, është mirë pozicionuar për të tërhequr një segment specifik klientësh. Sfida kryesore aktuale për projektin gjendet në kapacitetet e prodhimit dhe të dorëzimit të Alstom-it. Drejtori i Alstom-it në Francë ka angazhuar 150 milion euro për të rritur kapacitetin dhe për të shfrytëzuar përvojën e certifikimit nga programi TGV M, në mënyrë që Velvet Trains të hyjë në shërbim sipas planit në vitin 2028.