1. Alstom ประเทศโปแลนด์ชนะการประมูลด้วยข้อได้เปรียบด้านต้นทุนรวมเหนือคู่แข่ง
PKP Intercity ผู้ให้บริการรถไฟระหว่างเมืองของโปแลนด์ ได้เลือก Alstom Poland เป็นผู้เสนอราคาที่ได้รับการคัดเลือกเพื่อจัดหาชุดรถไฟฟ้าแบบสองชั้นจำนวน 42 ชุด และจัดหางานบริการบำรุงรักษาระยะยาว ขนาดของสัญญาร่วมมือนี้มีความสำคัญอย่างมาก โดยส่วนของการจัดซื้อรถจักรยานม้าไฟฟ้ามีมูลค่า 4.1 พันล้านซลอตี้โปแลนด์ (ประมาณ 910 ล้านยูโร) และค่าบริการบำรุงรักษาเป็นระยะเวลานาน 30 ปี มีมูลค่าเกือบ 2.8 พันล้านซลอตี้โปแลนด์ (ประมาณ 620 ล้านยูโร) ซึ่งสัญญาดังกล่าวยังมีเงื่อนไขในการซื้อชุดรถไฟเพิ่มเติมอีก 30 ชุด
มีสองบริษัทที่ยื่นข้อเสนอสำหรับการประมูลครั้งนี้: นอกจาก Alstom Poland (ซึ่งมีแผนจะผลิตรถไฟที่โรงงานของบริษัทในเมืองโชรซูฟ) แล้ว ยังมี Stadler Poland ซึ่งตั้งอยู่ในเมืองเซดล์เซอีกด้วย แม้ว่าราคารถจักรและขบวนรถของ Stadler จะต่ำกว่าเล็กน้อย (4 พันล้านซล็อตีโปแลนด์) แต่ค่าบำรุงรักษาของบริษัทนั้นสูงถึง 3.3 พันล้านซล็อตีโปแลนด์ ส่งผลให้ราคาเสนอรวมสูงกว่าของ Alstom ถึง 400 ล้านซล็อตีโปแลนด์ (ประมาณ 89 ล้านยูโร) การประเมินผลการจัดซื้อได้พิจารณาหลายปัจจัยประกอบ เช่น การบริโภคพลังงาน และรอบระยะเวลาการส่งมอบ ปัจจุบัน ขั้นตอนต่อไปคือการสรุปรายละเอียดสัญญาฉบับสุดท้ายกับ Alstom ซึ่งจะเป็นผู้ผลิตรวจไฟฟ้าแบบชั้นสองเหล่านี้ให้แก่ PKP Intercity ที่โรงงานในเมืองโชรซูฟต่อไป
2. หลังยกเลิกการประมูลไปสองครั้ง รถไฟใหม่เน้นให้บริการเส้นทางระยะไกลที่มีความต้องการสูง
การประมูลครั้งนี้เป็นครั้งที่สามที่ PKP Intercity ได้จัดซื้อจัดจ้างรถไฟชั้นสอง (double-decker trains) ก่อนหน้านี้ได้เคยเปิดกระบวนการประมูลรถไฟชั้นสองแบบถ่ายเดินหน้า-ถอยหลัง (push-pull) ในปี 2021 และปี 2023 แต่ทั้งสองโครงการถูกยกเลิกไปเนื่องจากงบประมาณเกินกำหนด การเสนอราคาสำหรับโครงการล่าสุดที่ถูกยกเลิกนั้นสูงถึง 6.5 พันล้านซโลตี้ (ประมาณ 1.44 พันล้านยูโร) ซึ่งเกินงบประมาณที่กำหนดไว้มากกว่า 2 พันล้านซโลตี้
รถไฟชั้นสองที่จัดซื้อใหม่มีความเร็วสูงสุดในการดำเนินงานที่ออกแบบไว้ที่ 200 กิโลเมตรต่อชั่วโมง และจัดเตรียมไว้โดยเฉพาะสำหรับเส้นทางระยะไกลที่มีความต้องการสูงภายในประเทศโปแลนด์ โดย PKP Intercity มีแผนจะนำรถไฟชุดนี้ไปใช้งานบนเส้นทางจากวอร์ซอว์ไปยังกรากุฟ (Gdansk), ล็อดซ์ (Lodz), ออลสซ์ติน (Olsztyn), วรอตซวัฟ (Wroclaw), คราคูฟ (Krakow), เบียลิสต็อก (Bialystok) และเทเรสโปล (Terespol) ซึ่งมีกำหนดการเริ่มดำเนินการอย่างเป็นทางการในอีกประมาณ 3 ปีครึ่งข้างหน้า
3. ความจุผู้โดยสาร 500 คน + การจัดรูปแบบแบบเต็มรูปแบบ โรงงานที่เมืองชอร์ซูฟ (Chorzów) เป็นผู้รับผิดชอบในการผลิต
รถไฟชั้นสองเหล่านี้มีความสามารถในการรองรับผู้โดยสารได้จำนวนมาก โดยขบวนเดียวสามารถรองรับผู้โดยสารได้มากกว่า 500 คน ตู้โดยสารแบ่งออกเป็นส่วนที่นั่งชั้นหนึ่งและชั้นประหยัด รวมถึงมีโซนเงียบ โซนสำหรับครอบครัว ตลอดจนพื้นที่จัดเก็บจักรยานและกระเป๋าขนาดใหญ่ ระบบอำนวยความสะดวกสำหรับผู้โดยสารมีอย่างครบครัน ได้แก่ ระบบปรับอากาศ, Wi-Fi, เต้ารับไฟฟ้า, พอร์ต USB, ระบบแสงสว่างที่ปรับระดับได้ และระบบข้อมูลผู้โดยสาร นอกจากนี้ยังมีเครื่องจำหน่ายอัตโนมัติบนรถไฟเพื่อให้บริการอาหารและเครื่องดื่มพื้นฐาน
การออกแบบคำนึงถึงความต้องการด้านการเข้าถึงเป็นสำคัญ พร้อมติดตั้งระบบควบคุมรถไฟระดับ ETCS ของยุโรป ระดับ 1 และ ระดับ 2 ระบบกำหนดตำแหน่งด้วยดาวเทียม GPS ฟังก์ชันวินิจฉัยข้อผิดพลาด และระบบตรวจสอบวิดีโอตลอดทั้งขบวนรถไฟ การผลิตรถไฟจะดำเนินการที่โรงงานของ Alstom ในเมือง Chorzów ซึ่งปัจจุบันมีพนักงาน 2,500 คน โรงงานดังกล่าวผลิตรถไฟสำหรับผู้ประกอบการรถไฟในประเทศต่างๆ เช่น ไอร์แลนด์ โรมาเนีย และเยอรมนี และยังทำหน้าที่เป็นศูนย์การผลิตโครงรถอลูมิเนียมและเหล็กอีกด้วย
EN
