บทความนี้ได้กล่าวถึงบริษัทผู้ผลิตรถไฟรายใหญ่ห้ารายของญี่ปุ่นและส่วนแบ่งการตลาดของพวกเขาทั้งในประเทศและต่างประเทศ โดยวิเคราะห์โครงสร้างของบริษัทที่ดำเนินการครบวงจรตั้งแต่การออกแบบตัวรถครอบคลุมถึงชินคันเซ็น รถไฟชานเมืองแบบดั้งเดิม และรถไฟใต้ดิน จากมุมมองของขนาดตลาด
1. บริษัทฮิตาชิ จำกัด
ฮิตาชิจัดส่งรถไฟให้กับบริษัทรถไฟญี่ปุ่น (JR) และรถไฟเอกชนต่างๆ ในประเทศ โดยมีส่วนแบ่งตลาดในประเทศประมาณ 30% ด้วยเครือข่ายการขายระดับโลก ทำให้มีรายได้ในส่วนของธุรกิจรถไฟสูงถึงปีละ 63,000 ล้านเยนญี่ปุ่น หลังจากที่ได้ซื้อกิจการแผนกธุรกิจรถไฟของกลุ่มฟินเมคคานิก้า (Finmeccanica) จากอิตาลีในปี 2015 บริษัทได้ก้าวขึ้นเป็นหนึ่งในผู้ผลิตรถไฟชั้นนำของโลก ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา บริษัทเติบโตอย่างรวดเร็ว โดยเฉพาะในด้านธุรกิจรถไฟ ซึ่งโดดเด่นกว่าธุรกิจในสาขาอื่นๆ เช่น ด้านสารสนเทศและการสื่อสาร และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ (ซึ่งมีรายได้เพียงประมาณ 16,000 ล้านเยนในปี 2014)
2. บริษัทเครือสางะวะเฮฟวี่อินดัสตรีส์
Kawasaki Heavy Industries มีส่วนแบ่งอันดับหนึ่งในญี่ปุ่นในด้านคำสั่งซื้อขบวนรถชินคันเซ็น และผลิตรถโดยสารหลากหลายประเภทสำหรับเส้นทางรถไฟธรรมดาของ JR และรถไฟเอกชน ซึ่งครองอันดับหนึ่งในประเทศ อย่างไรก็ตาม ในตลาดต่างประเทศยังมีช่องว่างที่สำคัญเมื่อเทียบกับ Hitachi โดยมีคำสั่งซื้อรถไฟความเร็วสูง รถไฟชานเมือง และรถไฟใต้ดินน้อยกว่า เนื่องจากมีข้อด้อยในด้านราคาและระยะเวลาการส่งมอบเมื่อเปรียบเทียบกับผู้ผลิตนานาชาติรายอื่น ๆ ทำให้การเติบโตของยอดขายในต่างประเทศอ่อนแอ ปี 2017 และ 2018 แผนกธุรกิจรถไฟของบริษัทขาดทุน โดยต้องพึ่งพาผลกำไรจากธุรกิจอื่น ๆ เช่น อากาศยาน เครื่องจักรความแม่นยำ และหุ่นยนต์ เพื่อรักษาความสามารถในการทำกำไรโดยรวม ซึ่งแตกต่างอย่างชัดเจนจากกำไรที่แข็งแกร่งของ Hitachi
3. Nippon Sharyo
ในฐานะบริษัทในเครือของกลุ่ม JR Central บริษัท Nippon Sharyo มีชื่อเสียงในการผลิกรถยนต์ซีรีส์ N700 สำหรับ Tokaido, Sanyo และ Kyushu Shinkansen นอกจากนี้ยังรับคำสั่งซื้อจาก JR และรถไฟเอกชนสำหรับเส้นทางทั่วไป โดยมีส่วนแบ่งตลาดประมาณ 20%-30% และจัดอยู่ในอันดับที่สามของผู้ผลิตภายในประเทศ อย่างไรก็ตาม ส่วนแบ่งตลาดระดับโลกยังคงต่ำ เนื่องจากความคืบหน้าช้าในการส่งออก Shinkansen ของญี่ปุ่น สถานะอุตสาหกรรมในอนาคตจะขึ้นอยู่กับผลลัพธ์ของการขยายตัวในต่างประเทศของ Shinkansen ภายใต้การดำเนินการของ JR Central เป็นสำคัญ
4. Kinki Sharyo
Kinki Sharyo อยู่ภายใต้กลุ่มบริษัท Kintetsu (มี JR West Japan ร่วมลงทุน) เป็นผู้ผลิตยานพาหนะทางรถไฟที่สำคัญในภูมิภาคคันไซที่มีโอซาก้าเป็นศูนย์กลาง นอกเหนือจาก Kintetsu แล้ว ยังรับผลิตรถยนต์ให้กับ Tokyo Metro และบางสายของ JR และรถไฟเอกชน อีกทั้งยังมีขนาดตลาดต่างประเทศที่ยังเล็กอยู่ ทำให้ยังคงเน้นการดำเนินธุรกิจหลักภายในประเทศเป็นหลัก โดยมีรายได้จากการขายที่เกี่ยวข้องกับรถไฟในอันดับที่สี่ของประเทศญี่ปุ่น
5. บริษัทวิศวกรรมขนส่งญี่ปุ่น (J-TREC)
บริษัทในเครือของกลุ่ม JR East Group บริษัท J-TREC โดยหลักแล้วรับคำสั่งผลิกรถสำหรับเส้นทางรถไฟทั่วไปจาก JR East และผลิตรถให้แก่บางบริษัทรถไฟเอกชนในพื้นที่มหานครโตเกียว แต่มีการส่งมอบสินค้าไปยังนอกพื้นที่มหานครน้อยมาก มีส่วนแบ่งตลาดที่จำกัดทั้งในประเทศและตลาดโลก โดยอยู่ในอันดับที่ห้าของยอดขายธุรกิจเกี่ยวข้องรถไฟในญี่ปุ่น
6. สองกลุ่มผู้ผลิตรถรถไฟของญี่ปุ่น
ผู้ผลิตยานพาหนะรถไฟของญี่ปุ่นสามารถแบ่งออกได้เป็น "กลุ่มอุตสาหกรรมหนัก" และ "กลุ่มบริษัทรถไฟ" โดยทั้งสองกลุ่มไม่ได้มุ่งเน้นเฉพาะที่ยานพาหนะรถไฟเพียงอย่างเดียว แต่การผลิตยานพาหนะเป็นเพียงหนึ่งในธุรกิจของหลายแผนกหรือบริษัทในเครือเท่านั้น กลุ่มอุตสาหกรรมหนัก ซึ่งมีตัวแทนเช่น ฮิตาชิ และ เคียวโกะโคเกียว (Kawasaki Heavy Industries) เป็นผู้ผลิตเครื่องไฟฟ้าแบบครบวงจรที่เกี่ยวข้องกับอวกาศ อุตสาหกรรมเครื่องจักรความแม่นยำ ชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์ หุ่นยนต์อุตสาหกรรม ข้อมูลและการสื่อสาร และสาขาอื่นๆ แม้ว่ายานพาหนะรถไฟจะเป็นธุรกิจที่สำคัญ แต่ยอดขายของมันก็ไม่ได้โดดเด่นกว่าแผนกอื่นๆ มากนัก ซึ่งแตกต่างจากโมเดลของผู้ผลิกรถยนต์ที่มุ่งเน้นการผลิตยานพาหนะเป็นหลัก กลุ่มบริษัทรถไฟ ได้แก่ Nippon Sharyo, Kinki Sharyo และ J-TREC ซึ่งทั้งหมดเป็นบริษัทในเครือ (กลุ่มบริษัท) ของผู้ดำเนินการรถไฟรายใหญ่ โดยสังกัดอยู่กับ JR Central, Kintetsu & JR West Japan และ JR East ตามลำดับ ธุรกิจหลักของบริษัทแม่นั้นประกอบด้วย การดำเนินงานรถไฟ อสังหาริมทรัพย์ โรงแรม การค้าภายในสถานี เป็นต้น
EN
