EN
Бързи връзки
Съд в Будапеща е постановил ликвидацията на Ganz-MaVag International Zrt., водещият унгарски производител на подвижни състави, и неговата дъщерна компания Dunakeszi Járműjavító, като причина е тежката неплатежоспособност и невъзможността да бъде възобновена дейността без външно намесване. Решението ознаменува почти пълния колапс на един от стълбовете на унгарската железопътна промишленост.
Финансовите проблеми на Ganz-MaVag започват през 2022 г., когато компанията придобива завода в Дунахези от руската TransMash-Holding, заедно с огромни загуби от договора от 2018 г. за доставка на товарни вагони в Египет. Длъжимостта оттогава рязко нарасна, като настоящите задължения надхвърлят 40 милиарда форинта (около 103 милиона щатски долара). След като финансирането напълно спря през есента на 2024 г., фабриката в Дунахези прекрати цялата си продукция, въпреки че преди това имаше договори за модернизация за унгарската държавна железопътна компания МАВ.
Ситуацията се влоши през 2024 г., когато Ganz-MaVag заедно с унгарския суверенен фонд Corvinus Zrt. се опита да придобие испанската компания производител на влакове Talgo за 620 милиона щатски долара — потенциална възможност за преобращение, която беше блокирана от испанското правителство на „съображения за сигурност“. Компанията, която заета 673 души, не само сглобява средни вагони за KISS EMUs, но отдавна осигурява и услуги по поддръжка за MÁV. Сред нейните бивши собственици е настоящият министър на отбраната на Унгария Кристоф Салаи-Бобровнички.
Експерти предупреждават, че затварянето на завода в Дунахежди може да парализира промишлената база на Унгария и дори да застраши цялата система за производство на товарни вагони в страната. Въпреки че унгарското правителство обмисли финансова помощ, липсата на 40 милиарда форинта се оказа непреодолимо препятствие. В момента ликвидаторите разглеждат два варианта: продажба на предприятието на държавата или прехвърляне на активите след фалит. Последният вариант е особено труден, тъй като най-критичните активи на завода са различните му сертификати, които биха отнели на нов оператор поне година и половина да бъдат получени отново.
От гледна точка на индустрията, краят на Ganz-MaVag не само лишава Унгария от възможността за производство на подвижен състав, но също така добавя несигурност към веригата за доставка на железопътно оборудване в Европа. Запазването на основните технически познания и работните места се превръща в спешен приоритет за унгарското правителство.
