रूसी संयंत्र को खरीदने के बाद, हंगेरियाई रेलवे के दिग्गज को निष्कासन के लिए धकेला गया

बुडापेस्ट की एक अदालत ने गंज-मावाग इंटरनेशनल जेडआरटी और इसकी सहायक कंपनी ड्यूनाकेज़ी जार्मुजावितो के निष्कासन का आदेश दिया है, जिसके पीछे गंभीर अदायगी अक्षमता और बाहरी हस्तक्षेप के बिना संचालन फिर से शुरू न कर पाने का कारण बताया गया है। इस फैसले से हंगेरिया के रेलवे निर्माण क्षेत्र के एक महत्वपूर्ण स्तंभ के लगभग पतन का संकेत मिलता है।

गंज-मावाग की वित्तीय समस्याओं की शुरुआत 2022 में हुई, जब इसने रूस की ट्रांसमश-होल्डिंग से ड्यूनाकेज़ी संयंत्र का अधिग्रहण किया, साथ ही 2018 में मिस्र को मालगाड़ियाँ देने के अनुबंध से भारी नुकसान उठाया। तब से ऋण में भारी वृद्धि हुई है, जिसमें वर्तमान दायित्व 40 बिलियन एचयूएफ (लगभग 103 मिलियन अमेरिकी डॉलर) से अधिक है। 2024 की शरद ऋतु में पूरी तरह से वित्तपोषण बंद हो जाने के बाद ड्यूनाकेज़ी कारखाना सभी उत्पादन बंद कर चुका है, भले ही पहले यह हंगेरिया की राज्य रेलवे कंपनी एमएवी के लिए पुनर्स्थापना अनुबंध रखता था।

स्थिति 2024 में और खराब हो गई, जब गैंज-मावाग ने हंगेरियाई सार्वभौमिक कोष कॉर्विनस जेडआरटी के साथ मिलकर स्पेनिश ट्रेन निर्माता टैल्गो को 620 मिलियन अमेरिकी डॉलर में खरीदने का प्रयास किया—एक संभावित मोड़ का अवसर, जिसे स्पेनिश सरकार द्वारा "सुरक्षा आधारों" पर अवरुद्ध कर दिया गया। कंपनी, जिसमें 673 लोग कार्यरत हैं, केवल किस्स इएमयू के लिए मध्यवर्ती कारों का ही असेंबल नहीं करती है, बल्कि एमएवी को लंबे समय से रखरखाव सेवाएं भी प्रदान कर रही है। इसके पूर्व मालिकों में हंगेरी के वर्तमान रक्षा मंत्री क्रिस्टोफ सज़लाई-बोब्रोवनिच़की भी शामिल हैं।

विशेषज्ञों ने चेतावनी दी है कि दुनाकेज़ी संयंत्र के बंद होने से हंगरी के औद्योगिक आधार पर गंभीर प्रभाव पड़ सकता है और देश की पूरी मालगाड़ी उत्पादन प्रणाली को भी खतरा हो सकता है। यद्यपि हंगेरियाई सरकार ने इसे बचाने के लिए विचार किया, लेकिन 40 बिलियन फ़ॉरिंट की कमी इसे असंभव बना दी। अब लिक्विडेटर दो विकल्पों पर विचार कर रहे हैं: उद्यम को राज्य को बेचना या दिवालिया होने के बाद संपत्ति हस्तांतरित करना। बाद वाला विकल्प विशेष रूप से कठिन है, क्योंकि संयंत्र की सबसे महत्वपूर्ण संपत्ति उसके विभिन्न प्रमानीकरण हैं, जिन्हें पुनः प्राप्त करने में किसी नए संचालक को कम से कम डेढ़ साल लग जाएगा।

उद्योग के दृष्टिकोण से, गैंज-मावाग के पतन से न केवल हंगरी की घरेलू रोलिंग स्टॉक निर्माण क्षमता समाप्त हो गई है, बल्कि यूरोप की रेलवे आपूर्ति श्रृंखला में भी अनिश्चितता बढ़ गई है। मूल तकनीकी विशेषज्ञता और नौकरियों को बचाना हंगेरियाई सरकार के लिए एक तत्काल चुनौती बन गया है।