शिफ्ट2रेल यूरोप का पहला रेलवे कार्यक्रम है, जिसका उद्देश्य अनुसंधान और नवाचार (R&I) तथा बाजार-आधारित समाधानों पर है, जो नई और उन्नत तकनीकों को नवीन रेलवे उत्पाद समाधानों में एकीकृत करने को तेज करता है।
चूंकि कार्बन फाइबर कॉम्पोजिट सामग्री भंगुर होती है और इसकी लंबाई में वृद्धि, आमतौर पर उपयोग की जाने वाली लचीली सामग्री, जैसे एल्यूमीनियम मिश्र धातुओं, स्टेनलेस स्टील और कार्बन स्टील की तुलना में काफी कम होती है, इसलिए इस सामग्री से बने कार के शरीर के संघर्ष प्रदर्शन को परियोजना की प्रमुख अनुसंधान सामग्री में से एक माना जाता है। परियोजना ने कॉम्पोजिट कार बॉडी की अग्र संरचना पर संघर्ष के अनुसंधान का संचालन किया, और प्रारंभिक परिणामों में कुछ दरारें (अनियंत्रित विकृति) दिखाई दीं, जो धातु संरचनाओं की लचीली विकृति के बजाय हुईं, जिसका यात्रियों की सुरक्षा की रक्षा पर नकारात्मक प्रभाव पड़ा। बाद में, कॉम्पोजिट संरचना को मजबूत करने या परित: स्थित धातु इंटरफ़ेस को बढ़ाने के माध्यम से, अंततः संघर्ष परिदृश्य परीक्षण पास हो गया। समाधान का मुख्य बिंदु कार के शरीर के विकृत क्षेत्र संरचना द्वारा पहले अवशोषित ऊर्जा को गैर-संरचनात्मक संघर्ष ऊर्जा अवशोषक उपकरण में स्थानांतरित करना है।
परियोजना अनुसंधान के परिणामों के आधार पर, सम्मिश्रण कार बॉडी के लिए एक सिफारिश प्रस्तुत की गई है: टक्कर की स्थिति में कार बॉडी की मुख्य संरचना क्षतिग्रस्त नहीं होनी चाहिए। यह सिफारिश वर्तमान उद्योग सार्वभौमिक मानक EN 15227 से काफी कठोर है (यात्री अस्तित्व स्थान की लंबाई के प्रति 5 मीटर में विकृति 50 मिमी से अधिक नहीं होनी चाहिए या इन क्षेत्रों में प्लास्टिक विकृति 10% हो; कार बॉडी के अंतिम छोर के लिए 5 मीटर लंबाई में अधिकतम कमी 100 मिमी तक स्वीकार्य है)।
कार बॉडी टक्कर ऊर्जा अवशोषण की संरचना आरेख
EN
