सिएमेंस: यूरोप में हाइड्रोजन-संचालित ट्रेनों के लिए कम मांग, बैटरी इष्टतम समाधान है

सिएमेंस मोबिलिटी के अध्यक्ष माइकल पीटर ने हाल ही में पोलिश प्रेस एजेंसी के साथ एक साक्षात्कार में कहा कि यूरोपीय बाजार में हाइड्रोजन-संचालित ट्रेनों की मांग सीमित है, जबकि संयुक्त राज्य अमेरिका में, रेलवे विद्युतीकरण की दर कम होने के कारण, हाइड्रोजन में अधिक बाजार क्षमता हो सकती है।

पीटर ने जोर देकर कहा कि बैटरियाँ वर्तमान में यूरोपीय रेलगाड़ियों के लिए सबसे उपयुक्त विकल्प हैं। पोलैंड और जर्मनी में लगभग 60% रेलमार्ग पहले से ही विद्युतीकृत हैं। सीमेंस की बैटरी-विद्युत रेलगाड़ियाँ, जैसे Mireo Plus B, ओवरहेड लाइनों के बिना 150 किलोमीटर तक यात्रा कर सकती हैं। इन रेलगाड़ियों का संचालन संकर वाहनों की तरह होता है, जो ओवरहेड बिजली के तहत शुरू हो सकती हैं, यात्रा के दौरान अपनी बैटरियों को चार्ज कर सकती हैं और फिर गैर-विद्युतीकृत खंडों को तय कर सकती हैं। प्रमुख लाभ ऊर्जा दक्षता में निहित है: बैटरियाँ हाइड्रोजन की तुलना में चार गुना अधिक कुशल हैं। हाइड्रोजन रेलगाड़ियों को हाइड्रोजन उत्पादन के लिए बिजली की आवश्यकता होती है, जिसे फिर ईंधन सेल के माध्यम से वापस बिजली में परिवर्तित किया जाता है—एक ऐसी प्रक्रिया जिसमें लगभग 75% ऊर्जा की हानि होती है, जबकि बैटरियों में ऐसी कोई हानि नहीं होती है।

उन्होंने जोर देकर कहा कि यूरोप में हाइड्रोजन प्रणोदन केवल पूरी तरह से गैर-विद्युतीकृत लाइनों वाले विशिष्ट परिदृश्यों के लिए उपयुक्त है। यद्यपि यूरोप द्वारा विविध प्रौद्योगिकियों का परीक्षण करना सराहनीय है, व्यवहार में बैटरी प्रौद्योगिकी अधिक कुशल बनी हुई है।

लागत के दृष्टिकोण से, ट्रेनों की कुल जीवन चक्र लागत को अधिग्रहण, ऊर्जा खपत और रखरखाव में समान रूप से विभाजित किया जाता है। हाइड्रोजन प्रणोदन की ऊर्जा लागत बैटरी की तुलना में चार गुना अधिक है, जिससे कुल संचालन व्यय दोगुना हो जाएगा और अंततः टिकट की कीमतें काफी अधिक हो जाएंगी।

इसके विपरीत, केवल 3% रेलमार्गों के विद्युतीकरण वाले संयुक्त राज्य अमेरिका के लिए माल रेखाओं या दूरस्थ क्षेत्रों में हाइड्रोजन प्रणोदन अधिक लागत प्रभावी हो सकता है। सीमेंस के वर्तमान उत्पाद विकल्प में हाइड्रोजन संचालित मिरियो प्लस एच और दो बैटरी-विद्युत मॉडल शामिल हैं। कंपनी का रणनीतिक फोकस हल्के भार वाले एल्यूमीनियम प्लेटफॉर्म पर आधारित उच्च दक्षता वाली रेलगाड़ियों के विकास पर है, जिसमें बैटरी और हाइड्रोजन दोनों मॉड्यूल को एकीकृत किया गया है, जिससे संचालक अपनी आवश्यकताओं के अनुसार प्रणोदन प्रणाली का चयन कर सकते हैं।