यूरोपीय संघ हाइपरलूप: अवधारणा से प्रदर्शन तक, 2035 तक पहली लाइन संचालन में आने की संभावना

यूरोप का पहला प्रमाणित पूर्ण-मापदंड हाइपरलूप परीक्षण ट्रैक अब संचालनात्मक परीक्षण के लिए तैयार है, जो स्थायी और अत्यधिक उच्च-गति परिवहन के लिए एक महत्वपूर्ण मील का पत्थर है। म्यूनिख तकनीकी विश्वविद्यालय (TUM) की हाइपरलूप अनुसंधान टीम द्वारा विकसित 24 मीटर लंबे ट्रैक ने 10 जुलाई, 2023 को निर्वात की स्थिति में एक यात्री पॉड के साथ अपना पहला सफल परीक्षण संचालन किया।

यूरोपीय आयोग द्वारा हाल ही में जारी एक विशेष अध्ययन से पता चलता है कि यूरोप में बहुत उम्मीद की जा रही हाइपरलूप तकनीक अब केवल अवधारणात्मक चरण से आगे बढ़ चुकी है और विकास की परिपक्व अवस्था में प्रवेश कर गई है, जिससे अब यह प्रदर्शन-स्तर के परीक्षण के लिए पात्र हो गई है। यूरोपीय संघ की दीर्घकालिक परिवहन एजेंडा में एक विघटनकारी तकनीक के रूप में एकीकृत होने के कारण, 500 किमी/घंटा से अधिक की गति क्षमता और कम कार्बन उत्सर्जन जैसे मुख्य लाभों के लिए धन्यवाद, हाइपरलूप यूरोप के प्रमुख शहरों को जोड़ने के लिए एक नए विकल्प के रूप में उभर रहा है। हालाँकि, उच्च लागत, तकनीकी बाधाओं और नियामक समन्वय सहित चुनौतियाँ अभी भी इसके बड़े पैमाने पर क्रियान्वयन के लिए लंबे समय के इंतजार की आवश्यकता होगी।

4 नवंबर, 2025 को, यूरोपीय हाइपरलूप सेंटर ने बार्सिलोना में वैश्विक उच्च-गति गतिशीलता समुदाय को एक साथ लाया। स्टार्टअप, कॉर्पोरेट, आपूर्तिकर्ता और निवेशक हाइपरलूप कांग्रेस में इस तकनीक के भविष्य की संयुक्त रूप से खोज करने के लिए एकत्र हुए।

हाइपरलूप की मुख्य आकर्षण शक्ति विद्यमान परिवहन प्रणालियों में क्रांति लाने की उसकी क्षमता में निहित है। अध्ययन के अनुसार, वैक्यूम ट्यूब और चुंबकीय प्रतिपादन तकनीक के माध्यम से उच्च गति प्राप्त करने वाला यह परिवहन माध्यम 500 से 1,750 किलोमीटर की दूरी के लिए विमान यात्रा के एक स्वच्छ विकल्प के रूप में कार्य कर सकता है—विशेष रूप से जब डीकार्बोनाइज्ड ऊर्जा स्रोतों द्वारा संचालित हो, जो उल्लेखनीय कार्बन उत्सर्जन लाभ प्रदान करता है। इसके अतिरिक्त, मौसम पर न्यूनतम प्रभाव, सीमित भूमि उपयोग (एलिवेटेड ट्रैक के माध्यम से) और कम ध्वनि प्रदूषण डीकार्बनीकरण, क्षेत्रीय सामंजस्य और औद्योगिक नवीकरण के यूरोपीय संघ के लक्ष्यों के साथ घनिष्ठ रूप से मेल खाते हैं। यह अंतर्राष्ट्रीय शहरी समूहों के भीतर आर्थिक गतिविधियों को बढ़ावा देने की क्षमता रखता है, जो दैनिक यात्रा और लॉजिस्टिक्स ऑपरेशन दोनों को लाभान्वित करेगा।

फिर भी, तकनीकी परिपक्वता में सुधार की गुंजाइश बनी हुई है। जहां प्रणोदन प्रणाली जैसी मूल तकनीकें, जो मुख्य रूप से एयरोस्पेस क्षेत्र से ली गई हैं, अपेक्षाकृत अच्छी तरह नियंत्रित हैं, वहीं दूरी तक वैक्यूम ट्यूब बनाए रखने और उपकरण विफलता के दौरान सुरक्षा सुनिश्चित करने में चुनौतियां बनी हुई हैं। अधिक महत्वपूर्ण बात यह है कि लिथियम और दुर्लभ पृथ्वी तत्व जैसे कच्चे माल पर Hyperloop की निर्भरता यूरोप को आपूर्ति श्रृंखला में संवेदनशील बना सकती है, जो एक रणनीतिक जोखिम है जिस पर यूरोपीय संघ को विचार करना चाहिए। भारी माल ढुलाई और परियोजना माल उद्योग, विशेष रूप से, यूरोपीय लॉजिस्टिक्स में इस अगले बड़े क्रांति से बाहर रहने के जोखिम में हैं।

लागत अभी भी सबसे महत्वपूर्ण बाधा बनी हुई है। रिपोर्ट के अनुसार, हाइपरलूप के निर्माण की लागत प्रति किलोमीटर 20 से 36 मिलियन यूरो है। यूरोप में एक व्यापक नेटवर्क बनाने के लिए सैकड़ों अरब यूरो के निवेश की आवश्यकता होगी। आठ देशों, जिनमें बेनेलक्स क्षेत्र, फ्रांस और जर्मनी शामिल हैं, पर केंद्रित एक मध्यावधि बैकबोन नेटवर्क के निर्माण के लिए—जो 6,207 किलोमीटर तक फैला होगा—227 बिलियन यूरो के निवेश की आवश्यकता होगी। यद्यपि लंबे समय में संचालन लागत पारंपरिक रेलवे की तुलना में कम होने का अनुमान है (चुंबकीय प्रतिपादन तकनीक के कारण घर्षण और रखरखाव की आवश्यकता में कमी के कारण), और प्रति किलोमीटर 0.2 यूरो के किराए के अनुमान पर वार्षिक राजस्व 61 बिलियन यूरो तक पहुंच सकता है, फिर भी निवेश वापसी की लंबी अवधि नीति निर्माताओं को सावधान बनाए हुए है।

तकनीक को आगे बढ़ाने के लिए, यूरोपीय संघ ने विभिन्न कॉर्पोरेट तकनीकी दृष्टिकोणों के बीच प्रारंभिक खंडन को रोकने के लिए मानकीकरण और अंतरसंचालनीयता को बढ़ावा देने हेतु "यूरोपीय रेलवे जॉइंट एंटरप्राइज" और "हाइपर4रेल" जैसी तंत्रों का उपयोग किया है। अध्ययन सार्वजनिक-निजी भागीदारी (पीपीपी) अपनाने की सिफारिश करता है ताकि जोखिम साझा किए जा सकें और निजी पूंजी आकर्षित की जा सके, साथ ही यह जोर देता है कि विनियामक ढांचे "प्रयोग के लिए पर्याप्त लचीला होना चाहिए लेकिन मार्गदर्शन प्रदान करने के लिए पर्याप्त स्पष्ट भी होना चाहिए", जिससे तकनीकी पुनरावृत्ति के लिए जगह बनी रहे।

समयसीमा के संदर्भ में, यूरोपीय संघ की अपेक्षाएँ व्यावहारिक बनी हुई हैं: अल्पावधि में बड़े पैमाने पर तैनाती की संभावना नहीं है, सबसे जल्दी प्रदर्शन लाइनें संभावित रूप से 2035 से 2040 के बीच संचालन में आ सकती हैं। आशावादी अनुमानों के अनुसार, वास्तविक रूप से अंतर्राष्ट्रीय हाइपरलूप नेटवर्क 2060–2090 तक आकार नहीं ले सकता है। तब तक, पोलैंड के नेवोमो द्वारा विकसित 'मैगरेल' तकनीक जैसे संकर समाधान संक्रमणकालीन दृष्टिकोण के रूप में काम कर सकते हैं—हाइपरलूप नवाचार के तत्वों को मौजूदा रेल नेटवर्क में एकीकृत करना और अत्यधिक उच्च गति वाले परिवहन की ओर चरणबद्ध तरीके से बढ़ना।

यूरोप के लिए, हाइपरलूप केवल एक परिवहन क्रांति का प्रतीक नहीं है बल्कि 'कार्बन-तटस्थ गतिशीलता' प्राप्त करने और क्षेत्रीय सामंजस्य को मजबूत करने के लिए एक रणनीतिक पहल भी है। यद्यपि आगे का रास्ता लंबा है, लेकिन बढ़ते प्रदर्शन परीक्षणों और विकसित हो रहे नीति ढांचे के साथ, इस 'निर्वात नलियों में गति की दौड़' को धीरे-धीरे दूर के दृष्टिकोण से वास्तविकता की ओर बदलते देखा जा रहा है।