หลังจากได้โรงงานของรัสเซียมาครอง ยักษ์ใหญ่ด้านยานพาหนะรถไฟของฮังการีถูกสั่งให้ชำระบัญชี

ศาลเมืองหลวงบูดาเปสต์เพิ่งมีคำพิพากษาให้บริษัท Ganz-MaVag International Zrt. ซึ่งเป็นผู้นำด้านอุปกรณ์รถไฟของฮังการี และบริษัทย่อย Dunakeszi Járműjavító เริ่มดำเนินการชำระบัญชีอย่างเป็นทางการ โดยคำพิพากษานี้อ้างอิงจากข้อเท็จจริงที่ว่า ทั้งสองกิจการได้ตกอยู่ในภาวะล้มละลายอย่างรุนแรง และไม่สามารถกลับมาดำเนินงานตามปกติได้อีกเลยหากปราศจากความช่วยเหลือจากภายนอก การบังคับใช้คำพิพากษานี้หมายความว่า หัวใจหลักของอุตสาหกรรมการผลิตรถไฟของฮังการีกำลังอยู่บนเส้นขอบของการล่มสลาย

วิกฤติการเงินของ Ganz-MaVag ไม่ได้เกิดขึ้นอย่างทันทีทันใด แต่สามารถย้อนกลับไปถึงสาเหตุรากเหง้าในปี 2022 ณ เวลานั้น บริษัทได้เข้าซื้อกิจการโรงงานที่ดูนาเคซีจาก TransMash-Holding ของรัสเซีย การเข้าซื้อกิจการครั้งนี้ ร่วมกับความสูญเสียมหาศาลจากสัญญาส่งมอบรถบรรทุกให้กับอียิปต์ที่ลงนามในปี 2018 ทำให้หนี้สินของบริษัทเพิ่มพูนขึ้นอย่างต่อเนื่อง โดยประมาณการว่า ขณะนี้หนี้สินที่ค้างอยู่ของบริษัทมีมูลค่าเกินกว่า 4 หมื่นล้านฟอรินต์ (ประมาณ 103 ล้านดอลลาร์สหรัฐ) ในช่วงฤดูใบไม้ร่วงปี 2024 เมื่อสายการเงินของบริษัทขาดสะบั้นโดยสิ้นเชิง โรงงานที่ดูนาเคซีจึงหยุดการผลิตทั้งหมด ก่อนหน้านี้ โรงงานดังกล่าวกำลังดำเนินงานตามคำสั่งซ่อมแซมรถไฟโดยสารให้กับการรถไฟแห่งรัฐฮังการี (MÁV) การหยุดการผลิตครั้งนี้จึงส่งผลกระทบโดยตรงต่อความคืบหน้าของโครงการที่เกี่ยวข้อง

ยิ่งไปกว่านั้น ในปี 2024 Ganz-MaVag ร่วมกับกองทุนอธิปไตยของฮังการี Corvinus Zrt. มีแผนจะเข้าซื้อกิจการผู้ผลิตรถไฟสเปน Talgo ด้วยมูลค่า 620 ล้านดอลลาร์สหรัฐ การทำข้อตกลงนี้ถือเป็นโอกาสสำคัญที่บริษัทจะพลิกฟื้นวิกฤติของตนเอง แต่รัฐบาลสเปนได้ปฏิเสธข้อเสนอโดยอ้างเหตุผลเรื่อง "ความกังวลด้านความมั่นคง" ส่งผลให้บริษัทพลาดโอกาสนี้ไป ควรสังเกตว่า Ganz-MaVag มีพนักงาน 673 คน ไม่เพียงแต่เป็นฐานประกอบตัวรถกลางหลักสำหรับขบวนรถ KISS EMUs เท่านั้น แต่ยังให้บริการบำรุงรักษากับการรถไฟแห่งรัฐฮังการี (MÁV) มาอย่างยาวนาน อีกทั้งเจ้าของเดิมของบริษัทนี้รวมถึงคริสตอฟ ซาไล-โบบรอฟนิทสกี รัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหมของฮังการี

ผู้เชี่ยวชาญได้เตือนว่า การล้มเหลวของโรงงานที่ดูนาเกซี อาจไม่เพียงแต่ก่อความเสียหายอย่างรุนแรงต่อรากฐานอุตสาหกรรมของฮังการีเท่านั้น แต่ยังอาจเป็นภัยคุกคามต่อความมั่นคงของระบบการผลิกรถขนส่งทั้งประเทศ โดยแม้ว่ารัฐบาลฮังการีจะเคยพิจารณาให้การสนับสนุนช่วยเหลือมาก่อน แต่ช่องว่างด้านเงินทุนจำนวนมหาศาลถึง 4 หมื่นล้านฟอรินท์ ทำให้ในที่สุดรัฐบาลลังเลและถอยกลับออกมา ปัจจุบันผู้ชำระบัญชีกำลังพิจารณาแผนสองทาง ทางเลือกหนึ่งคือ การขายกิจการทั้งหมดให้กับรัฐ อีกทางหนึ่งคือ การผลักดันการโอนถ่ายทรัพย์สินหลังจากการล้มละลาย อย่างไรก็ตาม ทางเลือกหลังนี้ยากต่อการดำเนินการอย่างยิ่ง—เนื่องจากสินทรัพย์หลักของโรงงานคือใบรับรองคุณสมบัติต่างๆ และจะใช้เวลาอย่างน้อยหนึ่งปีครึ่งกว่าที่บริษัทใหม่จะสามารถขอใบรับรองเหล่านี้กลับมาได้อีกครั้ง

ในแง่ของผลกระทบต่ออุตสาหกรรม การล้มละลายของกันซ์-มาแวคส่งผลกระทบสองด้าน คือ ในด้านหนึ่ง ทำให้ฮังการีสูญเสียศักยภาพในการผลิตอุปกรณ์รถไฟภายในประเทศอย่างถาวร อีกด้านหนึ่ง เพิ่มความไม่แน่นอนให้กับห่วงโซ่อุปทานรถไฟของยุโรปที่เดิมก็ซับซ้อนอยู่แล้ว ปัญหาเร่งด่วนที่รัฐบาลฮังการีจำเป็นต้องแก้ไข คือ การรักษานวัตกรรมหลักและตำแหน่งงานสำคัญไว้ระหว่างกระบวนการชำระบัญชี