บริษัท โคเมบอยอส์ เด โปรตุเกล (CP) ได้ประกาศเปิดรับซองเสนอราคาสาธารณะระดับนานาชาติอย่างเป็นทางการอีกครั้ง เพื่อจัดหาขบวนรถไฟความเร็วสูงใหม่จำนวน 12 ขบวน พร้อมบริการบำรุงรักษาตลอดอายุการใช้งานแบบครบวงจร มูลค่าโครงการโดยรวมประมาณ 584 ล้านยูโร (มูลค่าสุทธิของสัญญาอยู่ที่ 504 ล้านยูโร) โดยโครงการนี้ครอบคลุมการจัดซื้อขบวนรถ ชิ้นส่วนอะไหล่ และโครงสร้างพื้นฐานของศูนย์ซ่อมบำรุง ถือเป็นหนึ่งในโครงการจัดซื้อระบบรางที่ใหญ่ที่สุดของโปรตุเกลในรอบหลายปีที่ผ่านมา
แม้โครงการจะถูกเลื่อนออกไปหนึ่งปีเนื่องจากสถานการณ์ทางการเมืองภายในประเทศในปี 2025 แต่การเปิดรับซองเสนอราคาได้เริ่มต้นขึ้นอีกครั้งอย่างเป็นทางการเมื่อวันที่ 20 พฤษภาคม โดยดำเนินการภายใต้กรอบการคัดกรองผู้ยื่นเสนอราคาล่วงหน้า (pre-qualification regime) และกำหนดเส้นตายในการยื่นซองเสนอราคาไว้ที่วันที่ 2 กรกฎาคม ทั้งนี้ โปรตุเกลมีเป้าหมายที่จะคัดเลือกผู้ชนะการประมูลภายในไตรมาสแรกของปี 2027 เพื่อให้มั่นใจในความน่าเชื่อถือในการปฏิบัติงาน จึงได้กำหนดเงื่อนไขทางเทคนิคที่เข้มงวด: แบบจำลองรถไฟที่เข้าร่วมแข่งขันต้องมีประสบการณ์การให้บริการเชิงพาณิชย์ที่พิสูจน์แล้วในยุโรปที่ความเร็ว 300 กม./ชม. , จดทะเบียนอย่างสมบูรณ์กับหน่วยงานของสหภาพยุโรป และกลุ่มผู้ยื่นข้อเสนอต้องแสดงหลักฐานว่ามีประสบการณ์อย่างน้อยสิบปีในการบำรุงรักษารถไฟความเร็วสูงระดับใหญ่
รถไฟขบวนใหม่จะได้รับการออกแบบโดยเฉพาะสำหรับประเทศโปรตุเกส ขนาดรางกว้างแบบไอบีเรีย 1,668 มม. แต่จะมีความสามารถในการเปลี่ยนชุดล้อเพื่อให้เข้ากันได้กับรางมาตรฐาน ซึ่งจะเปิดโอกาสให้ปฏิบัติการข้ามพรมแดนได้ กระบวนการรับรองยานพาหนะจะใช้ระบบ One-Stop Shop (OSS) ของสำนักงานรถไฟแห่งสหภาพยุโรป (ERA) กำหนดเวลาการส่งมอบมีความเข้มงวดมาก: รถไฟขบวนแรกต้องส่งมอบภายใน 48 เดือนหลังจากลงนามในสัญญา โดยจะส่งมอบทุกเดือน (ยกเว้นเดือนสิงหาคม) แผนการดำเนินงานมีเป้าหมายที่ ไตรมาสแรกของปี ค.ศ. 2031 สำหรับการเริ่มให้บริการขบวนแรก และ ไตรมาสที่สามของปี ค.ศ. 2032 สำหรับการนำขบวนรถไฟทั้งหมดเข้าประจำการอย่างสมบูรณ์ , สอดคล้องอย่างสมบูรณ์กับการแล้วเสร็จของการปรับปรุงเส้นทางรถไฟความเร็วสูงระหว่างลิสบอน–ปอร์โต
การประกวดราคาครั้งนี้เป็นแพ็กเกจแบบบูรณาการ "รถไฟ + บริการ" นอกเหนือจากการจัดหารถจักรกลรางแล้ว ผู้ชนะการประมูลจะต้องจัดเตรียม ชุดอะไหล่จำนวน 24 ล้านยูโร , บันทึกการบำรุงรักษาแบบดิจิทัล ซอฟต์แวร์วินิจฉัยอัจฉริยะ และการฝึกอบรมผู้เชี่ยวชาญด้านระบบขนส่งมวลชน (CP) จำนวน 50 รายในประเทศ ครอบคลุมพนักงานขับรถ พนักงานควบคุมรถไฟ ช่างเทคนิค และวิศวกรซอฟต์แวร์ เพื่อสร้างศักยภาพทางเทคนิคภายในประเทศ
มีตัวเลือกเพิ่มเติมสำหรับหน่วยรถจักรเพิ่มเติมสองแบบ ได้แก่ ตัวเลือก A สำหรับชุดรถจักรเพิ่มเติมแบบมาตรฐานชนิดเดียวกัน และตัวเลือก B สำหรับหน่วยรถจักรที่ปรับแต่งทางเทคนิคเฉพาะ (มีราคาเพิ่มขึ้นร้อยละ 3) โครงการนี้ได้จัดสรรความจุไว้สำหรับรถไฟเพิ่มเติมสูงสุด 8 ขบวน ทั้งนี้ หน่วยรถจักรใหม่ทั้งหมดจะต้องผ่านกระบวนการทดสอบใช้งานจริง (commissioning) และการรับรองมาตรฐาน (homologation) ภายในประเทศโปรตุเกส เพื่อรับอนุญาตให้ปฏิบัติการบนเครือข่ายรถไฟท้องถิ่น
เมื่อเริ่มให้บริการแล้ว รถไฟขบวนเหล่านี้จะลดระยะเวลาการเดินทางระหว่างลิสบอนและปอร์โตไปเป็น 1 ชั่วโมง 15 นาที การปรับปรุงนี้จะไม่เพียงแต่เพิ่มประสิทธิภาพในการเดินทางของผู้โดยสารเท่านั้น แต่ยังเร่งการบูรณาการเศรษฐกิจระดับภูมิภาคและการเคลื่อนย้ายแรงงานอีกด้วย ซึ่งสนับสนุนอย่างแข็งขันต่อเป้าหมายการลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนในภาคการขนส่งของสหภาพยุโรปที่โปรตุเกสได้เข้าร่วม
EN
