EN
БЪРЗИ ВРЪЗКИ
Окръжният съд в Будапеща наскоро постанови, че Ganz-MaVag International Zrt., водещо унгарско предприятие за производство на железопътно оборудване, и неговото дъщерно дружество Dunakeszi Járműjavító официално трябва да започнат процедура по ликвидация. Решението се основава на факта, че и двете предприятия са изпаднали в тежко състояние на неплатежоспособност и напълно неспособни да възобновят нормалната си дейност без външна помощ. Осъществяването на това решение означава, че основният стълб на унгарската индустрия за производство на железопътни превозни средства е на ръба на колапса.
Финансовата криза на Ganz-MaVag не настъпи внезапно; нейната основна причина може да се проследи до 2022 г. По това време компанията придобива завода в Дуначки през от руската TransMash-Holding. Това придобиване, комбинирано с огромните загуби от договора за доставка на товарни вагони в Египет, подписан през 2018 г., директно доведе до постоянно нарастване на дълга на компанията. Оценява се, че текущият дълг на компанията надхвърля 40 милиарда форинта (приблизително 103 милиона американски долара). През есента на 2024 г., след като капиталовият ѝ верига беше напълно прекъсната, заводът в Дуначки спря напълно производството. Преди това заводът изпълняваше и поръчки за модернизация на пътнически вагони за унгарските държавни железници (MÁV), а спирането на производството директно повлия на хода на съответните проекти.
Още по-лошо е, че през 2024 г. „Ганц-МаВаг“ планира заедно с унгарския суверенен фонд Корвинус ЗРТ да придобие испанската производителна компания на влакове Талго за 620 милиона американски долара. Това щеше да бъде важна възможност за компанията да обърне кризата, но сделката беше отхвърлена от испанското правителство поради „съображения за сигурност“, което накара компанията да изпусне този шанс. Стои на вниманието, че „Ганц-МаВаг“ има 673 служители; това не е само основната сглобявана база за средните вагони на KISS EMU, но от дълго време осигурява и услуги за поддръжка на Унгарските държавни железници (МАВ). Нейни бивши собственици включват Кристоф Салаи-Бобровнички, министър на отбраната на Унгария.
Експертите предупреждават, че сривът на завода в Дунакези може не само да навреди сериозно на индустриалната основа на Унгария, но и да застраши стабилността на цялата продукция за товарни автомобили в страната. Въпреки че унгарското правителство преди това е обмисляло да предостави помощ за спасяване, огромната липса на финансиране от 40 милиарда форинта в крайна сметка накара правителството да се колебае и да се оттегли. В момента ликвидаторите разглеждат два плана: един е продажбата на предприятието като цяло на държавата, а другият е насърчаването на прехвърлянето на активи след фалит. Въпреки това, последният е изключително труден за прилагане, тъй като основните активи на завода са различни сертификати за квалификация, а на ново предприятие ще отнеме поне година и половина да получи отново тези сертификати.
От гледна точка на въздействието върху индустрията, фалитът на Ganz-MaVag има двойно въздействие: от една страна, той кара Унгария напълно да загуби местен капацитет за производство на железопътно оборудване; от друга страна, добавя още несигурности към и без това сложната европейска верига за доставки в железопътния сектор. Как да се запазят ключовите технологии и основните работни места по време на процеса на ликвидация се превръща в спешен проблем, който унгарското правителство трябва да реши.