ブダペストの裁判所は、深刻な無償能力和外部の支援なしでは事業再開が不可能であるとして、ハンガリーの鉄道車両メーカー大手Ganz-MaVag International Zrt.およびその子会社Dunakeszi Járműjavítóの清算を命じた。この判決は、ハンガリーの鉄道製造業の柱的存在が事実上崩壊寸前にあることを示している。
Ganz-MaVagの財政的問題は2022年に始まり、当時同社はロシアのTransMash-HoldingからDunakeszi工場を買収したほか、2018年にエジプト向け貨車納入契約で巨額の損失を被った。それ以来、負債は膨らみ続け、現在の負債額は400億フォリント（約1億300万米ドル）を超えている。2024年秋に資金供給が完全に停止したことで、Dunakeszi工場は生産をすべて中止した。同工場は、ハンガリー国鉄MÁV向けの車両整備契約を以前から保有していたにもかかわらずである。
状況は2024年に、ガーンツ・マヴァグとハンガリーの主権基金コルヴィヌスZrt.が、6億2000万米ドルでスペインの列車メーカーTalgoを買収しようとしたことで悪化した。この救済の可能性があった取引は、スペイン政府によって「安全保障上の理由」から阻止された。従業員673名を擁する同社は、KISS電車の中間車両の組立だけでなく、長年にわたりMÁVへの保守サービスも提供している。同社の元所有者には、現在のハンガリー国防大臣であるクリシュトーフ・サライ＝ボブロヴニツキーも含まれる。
専門家は、ドゥナケスジ工場の閉鎖がハンガリーの産業基盤を破壊し、国内の貨車生産システム全体を危険にさらす可能性があると警告している。ハンガリー政府は支援を検討したが、400億フォリントもの資金不足が障壁となった。現在、清算担当者は2つの選択肢を検討している：企業を国家に売却するか、破産後に資産を移転するか。後者の場合、最も重要な資産である各種認証が問題となる。これらの認証を新たに取得するには、新しい運営者でも少なくとも1年半かかるため、困難が予想される。
業界の観点から見ると、ガンツ・マヴァグの崩壊は、ハンガリーが鉄道車両の国内製造能力を失うだけでなく、欧州の鉄道サプライチェーンにも不確実性をもたらしている。中核的な技術力と雇用を維持することは、ハンガリー政府にとって緊急の課題となっている。
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