生態系への移行期間中、欧州連合が電気または水素列車といった無公害列車に資金を投入しているときに、以前のGrampet - GFR帝国の所有者であるグリア・ストイカ氏は、パスクァニで製造された単一のディーゼル列車を誇示することを選択しました。この決定は、この実業家の戦略的ビジョンのみならず、ルーマニアが統合すべきであるヨーロッパの文脈に対する理解にも深刻な疑問を投げかけています。
グリウア・スティカが政治家とメディアに送った招待状によると、フェスティバルイベントは明日の午前10時にブカレスト北駅の公式ホールで開始されます。エレクトロプテレ VFU パスクァニ社（グラムペットグループ傘下の会社）が製造したディーゼル複合車両（DMU）の歴史は、グリウア・スティカが前任時代に推進した戦略的無効性と方向性の欠如を完全に物語っています。ディーゼル機関車は廃棄されるべきであり、発売や宣伝されるべきではありません。どの活気ある産業においても、2012年から設計され製造され、2020年に試験され、最終的に2025年に承認された製品はすでに時代遅れです。技術的にだけでなく、道徳的にもです。
現在のヨーロッパの持続可能性およびエネルギー効率基準の文脈において、パスクァーニディーゼルエンジンは過去の遺物である。それを「ルーマニアの革新」と呼ぶことは、単に誤解を招くだけでなく、経済的および技術的な常識にも反している。ヨーロッパ市場における真剣な企業がもうディーゼル動車の開発に投資することはない。すべてのEU加盟国は電気、ハイブリッドまたは水素列車への移行を加速させている。もしルーマニアが推進する製品が未来ではなく過去を尊重するものであれば、技術的に孤立するリスクがある。
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