SBB Cargo スイスは、2025年9月末に次世代ハイブリッド調車用機関車の調達プロセスを開始し、最大55両の購入を計画しています。パンタグラフとバッテリーを装備したこれらの機関車は「架線＋バッテリー」のデュアル電源方式を採用しており、現在使用中のAm 843型ディーゼル機関車を置き換える予定で、2040年までのネットゼロ排出目標達成に向けた重要な一歩です。
現在、Am 843型ディーゼル機関車はSBB Cargoの直接CO₂排出量の半分以上を占めています。一方、次世代機関車は架線区間では電化区間の電力で走行でき、非電化側線ではバッテリーによる独立走行が可能です。これにより、置き換え後の直接排出量は60％以上削減されると見込まれています。
この調達では非公開入札方式を採用しており、SBB Cargoは有名な鉄道車両サプライヤーに直接連絡しています。これは同社がスイスの公共調達法の対象外であるため、既知のサプライヤーと直接やり取りできるからです。調達の目的は、標準化された車両プラットフォームを通じて、さまざまな老朽化した機関車を置き換えることです。サプライヤーは2026年秋に決定される予定で、最初の機関車は2029年に納入され、2030年から2032年にかけて段階的に全量の納入が完了し、Am 843形機関車の完全な置き換えは2030年代初頭に達成される見込みです。
新しい機関車は、入換作業や近距離の貨物輸送（特に小口貨物）をカバーするだけでなく、最新の安全システムを搭載し、デジタル自動連結器への改造対応スペースも備えています。これらの機関車はエネルギー効率が高く、柔軟性と将来を見据えた設計が特徴で、より強力な出力と多様な運用シナリオへの適応性に重点を置いており、過酷な作業条件のニーズに対応します。一方で、既存のEem 923形軽量入換機関車は、軽負荷の配送および入換作業に引き続き使用され、少なくとも2040年まで運行寿命が延長されます。
SBB Cargoの工学的分析によると、中容量バッテリーはほとんどの運用シナリオのニーズを満たすことができ、ごく少数の場合にのみ充電のための停車や追加措置が必要となる。さらに、今回の調達はSBB Cargoが行っている車両 fleet の包括的な更新の一環である。これに先立ち、同社は新幹線型機関車や標準貨車をすでに発注しており、近代的で効率的な車両 fleet によって鉄道貨物事業の発展を支援し、操車場用機関車のグリーン化を実現することを目指している。
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