インドが『新幹線』技術を導入することにした決定は、鉄道インフラの再構築への取り組みを象徴するものです。金曜日、ナレンドラ・モディ首相が日本を訪問した2日目に、モディ首相は日本の石破茂首相とともに、新幹線の高速列車に乗車しました。この象徴的な試乗は、両国間の交通分野における連携強化を示すものとなりました。今回の訪問に際して、日本とインドの両政府は、次世代E10新幹線車両のインド導入に向けた協議を進めているところであり、これはインドの野心的なムンバイ＝アーメダバード高速鉄道プロジェクトに大きな弾みをつけるものと考えられています。
首相のナレンドラ・モディ氏は、日本の「世界的に有名な」新幹線とともに石破茂と経験を共にしました。訪問中、モディ氏はこれらの高速列車の運転の訓練を受けている日本のインド人運転士とも交流しました。また、彼は仙台にある東北新幹線工場を訪問する予定で、新しい列車シリーズ用の客車が製造されていました。
日本のビジネスリーダーたちへの演説で、モディ氏はインドが産業関係の拡大に向けて取り組んでいることを改めて表明しました。「半導体からインフラまで、日本はインドにとって信頼できるパートナーです。今日は、世界に向けてインドで製造することを日本の企業に呼びかけます。」と彼は述べました。
現在、インドは待望の初の新幹線の到来を待っているところであり、国内で時速320 km\/hで走行する列車を走らせるという夢が現実に近づいてきています。東日本旅客鉄道株式会社（JR東日本）は、このプロジェクトのためにE10系車両を開発しています。同社はすでにE5系を運行しており、2023年3月にE10系の設計段階に入った時点で、先進のブレーキシステムおよび自動運転システムを搭載するようにしています。
新幹線での乗車は、高速鉄道、インフラ整備、スマートシティプロジェクトなどの分野において、インドと日本との技術的および経済的なパートナーシップが拡大していることを象徴しています。専門家は、この協力関係がインドが先進技術を積極的に導入するとともに、日本のような戦略的パートナー国との外交および経済関係を強化していることを示していると指摘しています。
E10新幹線シリーズの主な特徴
-
最高速度 : 最大速度320 km\/h。今後の電子機器の改良により、時速360 km\/hまで向上する可能性があるが、現時点では電子機器の制限によりその速度には達していない。
-
地震に強い設計 l字型の車両ガイドおよび横方向ダンパーにより、振動時に脱線を防止します。
-
強化されたブレーキシステム : 最高速度から停止する際の制動距離がE5シリーズよりも15%短く、3.4 km/hでの減速時でも同様の性能を発揮します。
-
乗客の快適性 : 広い座席、追加された荷物置き場、車いす利用可能な窓側席、乗客や貨物に応じた柔軟なレイアウトを提供します。
-
ビジネスクラスのアップグレード : 本革リクライニングシート、折り畳み式の机、車内Wi-Fi、上質なインテリアを装備しています。
-
騒音削減 : 空力鼻先デザインにより、トンネルブームや外部騒音を最小限に抑える助けとなります。
-
エネルギー効率 : 軽量素材と次世代の駆動モーターを使用して消費電力を削減します。
-
スマートな気候制御 : 車両内の乗客数に応じて温度と風量を自動調整します。
-
オンボードテクノロジー ：デジタルサイネージ、インフォテインメント画面、および多言語でのリアルタイムな旅行情報更新を含みます。
-
未来の自動化への準備性 ：ドライバー支援および完全自律走行の可能性をサポートするために設計されたシステムを装備しています。
-
デザインのインスピレーション ：日本の自然の景観を反映した桜の模様とフォレストグリーンのカラースキームを採用しています。
EN
