シーメンスモビリティ社長のマイケル・ピーター氏は、ポーランド通信社とのインタビューで最近述べたところによると、ヨーロッパ市場では水素駆動列車に対する需要が限定的であるのに対し、アメリカでは鉄道の電化率が低いため、水素がより大きな市場ポテンシャルを持つ可能性がある。
ペーター氏は、現在バッテリーがヨーロッパの列車にとって最良の選択肢であると強調しました。ポーランドとドイツの鉄道の約60％はすでに電化されています。シーメンスのバッテリー電気列車（例：Mireo Plus B）は、架線のない区間でも最大150キロメートル走行可能です。ハイブリッド車のように運行するこれらの列車は、架線下で始動し、走行中にバッテリーを充電し、その後、非電化区間を走行できます。主な利点はエネルギー効率にあります。バッテリーは水素の4倍効率的です。水素列車は、電気で水素を製造し、それを燃料電池で再び電気に変換する必要がありますが、このプロセスでは約75％のエネルギー損失が発生します。一方、バッテリーはこのような損失がありません。
彼は、欧州における水素推進は完全に非電化された路線を持つ特定のシナリオにのみ適していると強調した。欧州が多様な技術を試していることは称賛できるが、実際にはバッテリー技術の方がより効率的である。
コストの観点から見ると、列車のライフサイクル総コストは取得費、エネルギー消費、メンテナンスでほぼ均等に分けられる。水素推進のエネルギー費用はバッテリーの4倍であり、これにより運用コスト全体が倍増し、最終的に大幅に高い運賃につながる。
一方、米国は鉄道のわずか3％しか電化されていないため、貨物路線や僻地において水素推進の方が費用対効果が高い可能性がある。シーメンスの現在の製品ポートフォリオには、水素駆動のMireo Plus Hと2種類のバッテリー電気モデルが含まれている。同社の戦略的焦点は、軽量アルミニウムプラットフォームに基づいた高効率列車の開発であり、バッテリーと水素モジュールの両方を統合することで、事業者がそれぞれのニーズに応じて推進システムを選択できるようにすることである。
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